體壇周報全媒體記者 段伊伊

久負盛名的伊莫拉賽道時隔14年重返F1賽歷，注定要留下一些歷史時刻。漢密爾頓與博塔斯駕駛梅賽德斯賽車在法拉利主場完成雙車巡游，就此甩開躍馬，成為歷史上第一支達成七連冠的車隊。

當舒馬赫、托德和羅斯·布朗組成的鐵三角在1999至2004年建立起法拉利王朝時，也許不會想到十年后的混合動力時代，另一支車隊會以一騎絕塵的方式逐漸逼近，直至打破他們牢不可破的紀錄。2014年以來，梅奔包攬了七年的車隊總冠軍，漢密爾頓在還剩四站的情況下領(lǐng)先隊友博塔斯85分，不出意外，他們還將成就歷史上第二位七冠王。

“七連冠簡直不可思議，”漢密爾頓在賽后說道，“盡管我們一直有出色的表現(xiàn)，但這并不意味著在每個比賽周末給出這樣的發(fā)揮是一件容易的事。日復(fù)一日，工作人員在拆卸、組裝賽車的細節(jié)上都做到了精確無誤。車隊七連冠，這是足以向子孫們炫耀的成就了?！?/p>

梅奔擁有公認最快的賽車，但一如漢密爾頓所言，他們同時也是配合最好的團隊。伊莫拉站正賽的各種突發(fā)情況就像是近年來三大車隊競爭時的縮影，紅牛在特定賽道具備挑戰(zhàn)銀箭的實力，但維斯塔潘雙拳難敵四手，當他通過早進站牽制博塔斯時，原本排名第三的漢密爾頓反倒獲得喘息之機，延長第一套輪胎的使用圈數(shù)從而為奪冠打下基礎(chǔ)。而當法拉利好不容易擁有雙車得分的機會時，維特爾的技師再次在更換輪胎時出現(xiàn)失誤，就此斷送寶貴的賽道位置。

當然梅奔也曾不可避免地出現(xiàn)過車手內(nèi)斗、計算失誤、主場掉鏈子等插曲，但在絕大部分時間里，速度過硬、戰(zhàn)術(shù)合理又總是遇上對手送禮的他們，可謂占盡天時地利人和。

盡管因為參賽數(shù)量差距較大，梅奔在大部分歷史榜單上還不及法拉利和邁凱倫，但憑借過去七年的表現(xiàn)，又得益于分站賽數(shù)量增加，他們已經(jīng)在單賽季獲勝數(shù)、單一分站賽連勝數(shù)、單賽季前兩名完賽次數(shù)、單賽季領(lǐng)獎臺次數(shù)，包攬頭排發(fā)車次數(shù)等數(shù)據(jù)上超越了兩支傳奇車隊。更為“驚人”的是，在參加的223場分站賽中，梅奔已經(jīng)豪取113冠，勝率高達50.7%。

方格旗揮動，七冠已成歷史，作為梅奔王朝的締造者之一，領(lǐng)隊托托·沃爾夫已經(jīng)開始展望未來：“只要繼續(xù)保持這樣的動力和能量，我們就能繼續(xù)激勵彼此前進。明年會有更多的賽事，我們也期待著新的挑戰(zhàn)?！?/p>