體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

如果還指望有誰阻止梅賽德斯或漢密爾頓，那么只有可能是紅牛和維斯塔潘。

雖然2020賽季延遲了近4個(gè)月開始，賽程比起原賽歷也減少了5場(chǎng)，但不變的是梅賽德斯在開局和中段一如既往的強(qiáng)勢(shì)，已經(jīng)為奪冠打下牢固的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，紅牛與過去一樣在賽季初慢熱，從中期開始隨著賽車升級(jí)的啟用而進(jìn)入狀態(tài)，除了2018賽季略有不同。

與2017和2019賽季一樣，今年的RB16賽車在打造完成后充滿了瑕疵。車隊(duì)在季前測(cè)試?yán)锞鸵呀?jīng)意識(shí)到，賽車后部的平衡成為最突出的問題，使得其操控性大打折扣。當(dāng)維斯塔潘靠著個(gè)人能力彌補(bǔ)不足時(shí)，阿爾本的發(fā)揮完全受到限制。雖然維斯塔潘在70周年大獎(jiǎng)賽為紅牛拿下了本賽季第一場(chǎng)也是目前唯一的勝利，但是整體而言RB16無法挑戰(zhàn)梅賽德斯W11。

不過隨著進(jìn)入下半賽季，紅牛從索契開始逐步用上了升級(jí)套件，兩款賽車在排位賽里的差距有了明顯的縮小，同時(shí)在正賽的長距離速度方面，也能夠在一段時(shí)間里勢(shì)均力敵。依照奧地利車隊(duì)的一貫做法，會(huì)把研發(fā)持續(xù)到賽季結(jié)束，因此后半程成績(jī)提升成了其常態(tài)。

梅賽德斯每個(gè)賽季的策略剛好就是恰恰相反，在中后期就結(jié)束了當(dāng)季賽車的研發(fā)，從而把注意力轉(zhuǎn)移到后一個(gè)賽季。根據(jù)調(diào)整后的新規(guī)則，2021年會(huì)沿用今年的賽車，底盤的大部分結(jié)構(gòu)都將受到凍結(jié)，只能在冬天按照非常有限的配額進(jìn)行小范圍的修改。根據(jù)梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)沃爾夫所說，車隊(duì)在“很久以前”的斯帕就完成了W11賽車的最后一次升級(jí)，所有在周五啟用的新套件都是為下賽季進(jìn)行準(zhǔn)備。

所以，盡管很多人都希望紅牛留給在2020賽季余下的時(shí)間里，給梅賽德斯制造麻煩，但很可能只是隔靴搔癢，不會(huì)影響最終的結(jié)果。而且，如果歷史有說服力的話，接下來這兩大豪門之間的差距很有可能預(yù)示了2021賽季開局的格局。