體壇周報全媒體特約記者 茅為安

漢密爾頓在紐博格林終于追平了舒馬赫的91勝，這兩位不同時代的王者在分享同一個紀(jì)錄之時也再次拋出了一個問題：究竟誰是F1世界的No.1？這可能是一個千古難題，就好像喬丹VS科比、馬拉多納多VS梅西、桑普拉斯VS費德勒VS納達(dá)爾、羅西VS馬奎茲。

對于任何一項體育運動，數(shù)據(jù)在很大程度上是相對公平、難以否定的事實。在各自取得91勝的道路上，漢密爾頓除了世界冠軍數(shù)量還少一個、最快單圈相差24個之外（51比75），在桿位（96比68）、登上領(lǐng)獎臺次數(shù)（160比154）、領(lǐng)跑場數(shù)（158比140）、擁有勝績的賽道（27比23）方面都多于舒馬赫。

不可否認(rèn)，漢密爾頓并沒有在各個數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面站在絕對的最高峰。不過，哪怕如今這個世界的諸多不確定性，讓任何話都不能說得太早，也沒理由懷疑他不能在今年剩余的6場比賽里添磚加瓦并且第七次奪得世界冠軍。而除了追平舒馬赫的又一個紀(jì)錄外，英國人將成為代表同一支車隊奪冠次數(shù)最多的車手。

雖然漢密爾頓還沒有與梅賽德斯完成續(xù)約，但是基于雙方共有的強烈意愿，尤其是車手本人對更上一層樓的渴望，這對天作之合顯然將繼續(xù)攜手前進(jìn)。據(jù)悉，新合約已經(jīng)在敲定細(xì)節(jié)的過程中，會在接下來幾個星期里呈現(xiàn)到漢密爾頓的法律團隊手中，只等他最后落筆簽字。

放眼本賽季的賽道上，唯有維斯塔潘能對漢密爾頓構(gòu)成威脅，但是紅牛賽車拖了后腿。2021賽季沿用今年賽車，預(yù)示著W11的性能優(yōu)勢能夠最大化地移植到明年的賽車身上。英國人很清楚如何激發(fā)車隊的戰(zhàn)斗力，為他自己所用；梅賽德斯也很了解如何為自己的王牌車手提供讓他舒服的賽車。這使得阻止?jié)h密爾頓邁向第八個世界冠軍的可能性甚是渺小。

漢密爾頓現(xiàn)年35歲，比舒馬赫拿到第91勝時年輕2歲。依照他當(dāng)前身體狀態(tài)的水平，理論上再戰(zhàn)3到5年都不成問題。雖然2022年空氣動力學(xué)規(guī)則將發(fā)生大幅度調(diào)整，但是梅賽德斯在2017年就證明了他們不懼怕規(guī)則改變。所以，漢密爾頓在F1的歷史紀(jì)錄本上絕對不會就此停步。