體壇周報全媒體特約記者 茅為安

面對是否愿意重回“一隊”的問題，加斯利的回答是“我認(rèn)為我準(zhǔn)備好了”。然而，紅牛真的適合他長遠(yuǎn)的未來發(fā)展嗎？

維斯塔潘的存在，以及紅牛公司從整體運營策略方面對荷蘭人的投資，意味著任何其他車手都只能得到“2號車手”的待遇。而維斯塔潘的作風(fēng)讓他必然是一個在賽道上不留情面的隊友。并且，RB16明顯為維斯塔潘而造，使得阿爾本難以駕馭，而明年將沿用今年的賽車，預(yù)示著著這個情況不會得到改善。

紅牛作為一支世界冠軍級別的車隊，為了重新塑造輝煌，當(dāng)然有如何選擇車手陣容的權(quán)利，盡管其對旗下年輕車手出了名的苛刻和冷酷。但是反觀加斯利，只要他繼續(xù)保持當(dāng)前的狀態(tài)，他的選擇不會只有兩支紅牛車隊。塞恩斯就是最好的例子，在離開了紅牛的體系之后，他的發(fā)展更加順暢。

值得一提的是，就在加斯利收到歡呼的時候，他的同胞奧康卻因為一意孤行地要在無線電中表達(dá)不滿而惹惱了雷諾車隊。這家法國制造商在新CEO的引導(dǎo)下將在2021賽季換上旗下跑車品牌的名字，雖然已經(jīng)簽下了阿隆索，但是新人當(dāng)政對于未來一切保持開放。

作為24年來第一位獲勝的法國車手，就連法國總統(tǒng)馬克龍都親自與加斯利通話進(jìn)行表彰，那么把他帶來法國車隊有什么不可能？雖然這只是一個假象，而且阿隆索顯然比維斯塔潘更難對付，但是這13個月的發(fā)展證明了一件事：哪怕被置于最艱難的處境，加斯利都有能力展示他的光芒。