體壇周報全媒體記者 段伊伊

法拉利青訓車手米克·舒馬赫在F2意大利站首回合奪得本賽季首冠，一天之后小紅牛車隊技師在領獎臺下高唱《馬梅利之歌》，這些本該屬于法拉利的基本操作，如今都和他們沒有什么關系。

法拉利在2020賽季究竟還能倒退到什么地步呢？勒克萊爾和維特爾在排位賽后位列第13和第17位，36年以來車隊首次在意大利大獎賽排位賽跌出前十；正賽中兩人又先后因為剎車故障和駕駛失誤退賽，25年來首次在蒙扎賽道遭遇雙退。

“對于情況本就艱難的周末來說，兩臺賽車都未能完賽顯然是最壞的結局，這比表現不佳還要糟糕。維特爾退賽是因為賽車的穩定性，這些問題都是我們在展望未來時所要吸取的教訓。”上一站比利時大獎賽中，領隊比諾托還能用賽車選擇了高下壓力的雨地調教來為慘不忍睹的速度開脫，沒想到到了意大利，這個“借口”的范圍又繼續擴大了。“我們知道在斯帕和蒙扎賽道的比賽會很困難。目前的速度不是我們所想要的，我們必須對賽車繼續進行研發。”

比諾托在為車隊的公關部站好最后一班崗，而維特爾顯然已經“看開了”。受新冠疫情影響，除了250名抗疫醫護人員外，蒙扎賽道并沒有向車迷開放，在德國車手看來，這反而是不幸中的萬幸。“今年真的是非常艱難了，在這樣的情況下沒有觀眾在現場反而是一件好事。生活就是如此，用不同的方式去看待就會有不同的感受。從職業的角度來講，我看不到什么好的因素，即便如此還是要找到積極的一面。”

“剎車故障是最壞的事情，但至少它發生在了相對‘好’的地方，”在一號彎沖出賽道起碼給了維特爾足夠的緩沖區來減速，“如果發生在其他地方就不是那么美好了。”

比起還能苦中作樂的維特爾，勒克萊爾的情況則要更悲慘一點。“我在進彎時沒有控制住賽車。這是我的失誤，比賽非常艱難，在使用第一套輪胎時我表現得非常掙扎。”第18圈換胎的勒克萊爾并沒有享受到第一次安全車出動帶來的進站福利，而就當他在慶幸維修站關閉后，自己在帕拉波利卡彎的重大事故直接引發了紅旗。勒克萊爾退賽后前往醫療中心進行了短暫的檢查，透露身體的情況不會影響下一站穆杰羅的比賽，“我感覺還行，身體上有一些疼痛，但應該會沒事。”

是的，他們并不擁有太多喘息的機會，下一站在穆杰羅的比賽就要來了。這是一條所有權歸屬于法拉利車隊的測試賽道，多于所有對手的經驗和數據能夠彌補他們在速度上的巨大劣勢嗎？