體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊
無(wú)巧不成書(shū)。法拉利車(chē)手雙雙退賽、漢密爾頓遭遇罰時(shí),上一次出現(xiàn)這樣的排列組合時(shí),小紅牛車(chē)手加斯利職業(yè)生涯首次登上F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),而這一次,他在意大利蒙扎收獲了首個(gè)分站賽冠軍。
“說(shuō)實(shí)話這太難以置信了,我不確定現(xiàn)在到底發(fā)生了什么,這是一場(chǎng)瘋狂的比賽。我在過(guò)去18個(gè)月里經(jīng)歷了太多。我在去年第一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),現(xiàn)在又在蒙扎拿到了首勝!”
從天堂到地獄再回到天堂,用來(lái)形容加斯利在過(guò)去一年多來(lái)的經(jīng)歷恐怕再適合不過(guò)了。2019賽季初,由于里卡多的離隊(duì),在小紅牛表現(xiàn)出色的加斯利被提拔至紅牛一隊(duì)。然而賽季剛剛過(guò)半,因?yàn)樵谂c隊(duì)友維斯塔潘的較量中處于明顯下風(fēng),加斯利在比利時(shí)站被上升勢(shì)頭更為強(qiáng)勁的阿爾本頂替,回到小紅牛。也正是在這場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中,加斯利多年來(lái)的好友、F2車(chē)手于貝爾在比賽事故中不幸喪生。2019賽季末的巴西站,在一場(chǎng)事故不斷、安全車(chē)多次出動(dòng)的正賽中,加斯利亂中上升至第二位并且在比賽沖線階段力壓漢密爾頓,守住亞軍。
進(jìn)入2020賽季,加斯利繼續(xù)展現(xiàn)出自己與小紅牛賽車(chē)的良好適配性,八站比賽五次進(jìn)入積分區(qū)。意大利站正賽中,加斯利完美地利用了紅旗的出動(dòng),在比賽重啟、漢密爾頓接受10秒罰停后迅速超越斯特洛爾,上升至領(lǐng)跑位置。盡管塞恩斯駕駛著速度更快的邁凱倫賽車(chē)拼命追趕,也還是沒(méi)能在最后時(shí)刻完成對(duì)加斯利的反超。
蒙扎被視為法拉利的天下,但別忘了小紅牛同樣是一支意大利車(chē)隊(duì),時(shí)隔12年,再次有車(chē)手為他們?cè)谥鲌?chǎng)取得勝利;而距離上一次有法國(guó)車(chē)手奪得F1分站賽冠軍,更是過(guò)去了24年。頒獎(jiǎng)儀式后加斯利坐在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上久久沒(méi)有離去,“我不想離開(kāi),因?yàn)檫@樣的時(shí)刻太難得了,你不知道今后還有多少機(jī)會(huì)能夠享受到。”
很少有車(chē)手在職業(yè)生涯初期就經(jīng)歷這樣的大起大落,這個(gè)冠軍是對(duì)加斯利最好的回報(bào),同時(shí)也讓一個(gè)熟悉的話題再次被搬上臺(tái)面——如今的他有機(jī)會(huì)取代阿爾本再度回到紅牛一隊(duì)嗎?
底盤(pán)受損的阿爾本在意大利站只以第15名完賽,本賽季他遇到了幾乎和去年加斯利一樣的窘境,非但比不過(guò)維斯塔潘,甚至在大部分時(shí)間里都陷于中游集團(tuán)纏斗,讓隊(duì)友在與梅奔雙雄的對(duì)抗中雙拳難敵四手。一個(gè)更慘烈的數(shù)據(jù)對(duì)比是,在車(chē)手積分榜上,駕駛紅牛賽車(chē)的阿爾本只比二隊(duì)的加斯利多了5分,八站比賽中有三站排名不如后者。
漢密爾頓在加斯利奪冠后主動(dòng)發(fā)聲,認(rèn)為紅牛當(dāng)時(shí)下放他的決定并不公平,“車(chē)隊(duì)沒(méi)有給他足夠的發(fā)展時(shí)間。被下放到二隊(duì)的他現(xiàn)在反而贏了一隊(duì),這讓我非常高興,因?yàn)樗涞蒙线@場(chǎng)勝利,他應(yīng)該獲得重回頂尖車(chē)隊(duì)的機(jī)會(huì)。”
而在被問(wèn)及這一敏感話題時(shí)加斯利也沒(méi)有回避,坦言已經(jīng)做好準(zhǔn)備,但決定權(quán)并不在自己手上,“在取得這樣的好成績(jī)后我覺(jué)得是應(yīng)該得到獎(jiǎng)勵(lì),看看事情會(huì)如何發(fā)展吧。目前我還不想考慮太多,先享受在F1的首勝,然后再去討論這個(gè)問(wèn)題。”
過(guò)往數(shù)次車(chē)手互換的經(jīng)驗(yàn)告訴我們紅牛并不是一支對(duì)年輕車(chē)手有太多耐心的車(chē)隊(duì),在阿爾本與加斯利表現(xiàn)對(duì)比如此鮮明的情況下,紅牛還會(huì)等待多久?或者說(shuō),泰國(guó)國(guó)籍給阿爾本在紅牛帶來(lái)的紅利,還能維持多久?