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引擎&空氣動力雙雙落后 誰該為法拉利的失敗負責?

茅為安09-05 17:44 體壇+原創

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

60年前,恩佐·法拉利拋出那句著名的 “只有不會造引擎的人才開發空氣動力學”時一定不會想到,現在馬拉內羅的團隊這兩樣都做不好。

“誰該為此負責?整支車隊都要負責,”比諾托如是說。“我是車隊領隊,首先負責。我是否是合適的人,我自己無法回答這個問題。需要多久能復蘇?如果你回顧所有的勝利循壞,總是需要好些年。F1的世界里沒有魔法,需要的是耐心和穩定。”

這可能是一年來,法拉利說的最真的實話。就拿他們在2018和2019年以引起對手懷疑的速率提升引擎性能來說,找到規則的漏洞就花了4年時間。事實上,法拉利雖然總共擁有31個世界冠軍(制造商頭銜16個、車手頭銜15個),但在上一段輝煌時代之前度過了漫長的冠軍荒,其中2000年舒馬赫為躍馬拿下車手世界冠軍前就相隔了21年。

沃爾夫認為法拉利本賽季的失敗,最根本的問題是“車隊的部分成員”所做出的一些決定,暗示比諾托的頂頭上司需要對此負責。

有一個陰謀論是,法拉利高層在冬季測試后意識到2020年大勢已去,而疫情之下的規則修改又讓2021年也沒有機會翻身,于是在維特爾的續約問題上態度出現了180度轉變。很明顯,德國人被拋棄以及關于他未來的問題,的確分散了輿論的注意力。只是這段時間里,車隊沒能在賽車性能方面扭轉局面,反而愈戰愈衰,終于在現在徹底爆發。

此前,意大利國內的非主流輿論已經對比諾托展開了無情的討伐,但是主流媒體則站在支持的一邊,傳達了法拉利高層力挺這位只有一年多帶隊時間的“年輕領隊”,試圖讓人相信已經擯棄了“替罪羊文化”。

比諾托已經在不久前卸下了技術總監的職務,全身心投入日常管理工作。技術出身,令他十分清楚解決問題的難點和必要的過程,就像他負責動力部門時帶來的“成果”。但是,技術型管理者最大的挑戰來自F1獨有的政治壓力和對車手的管理。2020賽季法拉利最大的潰敗,正是技術方面,而這比去年處理維特爾與勒克萊爾競爭的失敗更加致命。

本周末在蒙扎,除了受到邀請的250名參與“抗疫”的醫護勇士之外,沒有觀眾會現場觀賽。然而這不等于比諾托和他團隊能得到喘息,因為如果斯帕的輪胎掙扎被證明不是“一次性的”,就意味著一場巨大的大災難。上一次法拉利車手沒能在蒙扎登上領獎臺,是2014年;而前一次法拉利沒能在主場拿到積分,是2005年;但最近一次意大利大獎賽前十名里沒有躍馬車手,則是1995年。

更加難以想象,如果這種低迷的狀態延續到法拉利擁有的穆杰羅,而且還是起第1000場里程碑,那么車隊、法拉利以及菲亞特高層勢必受到更多的外部壓力,不僅來自媒體,還有整個工業,乃至政壇。屆時會發生什么,沒有人可以預料到……

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茅為安

資深F1前方記者

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