體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

多難興邦。然而對于從新冠病毒危機(jī)中走出的意大利來說，作為民族驕傲的法拉利F1車隊(duì)面對肩負(fù)著使命的2020賽季，卻在背靠背的主場比賽之際，墜入了21世紀(jì)以來的最低谷……

本周末將在蒙扎實(shí)施的禁止使用“排位賽引擎模式”的新規(guī)則，能夠挽救法拉利的2020賽季嗎？恐怕并不盡然。

該舉動(dòng)被認(rèn)為是旨在削弱梅賽德斯的優(yōu)勢，特別是德國車隊(duì)包攬了本賽季迄今所有7場比賽的桿位之后。諷刺的是，梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)沃爾夫表示，其引擎能夠在今年恢復(fù)領(lǐng)先地位，還是拜去年法拉利帶來的壓力所賜，迫使其引擎部門廢寢忘食，甚至付出了多位員工因身體原因而離職的代價(jià)。

“排位賽引擎模式”的出現(xiàn)，是因?yàn)闇u輪增壓引擎和能量回收系統(tǒng)的復(fù)雜性，長時(shí)間地以最大動(dòng)力進(jìn)行工作會(huì)帶來可靠性風(fēng)險(xiǎn)，因此車隊(duì)選擇在最重要的時(shí)候使用。實(shí)際上，每支車隊(duì)都對引擎做了幾種模式的設(shè)定，包括節(jié)省模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、強(qiáng)勁模式。區(qū)別在于，梅賽德斯習(xí)慣用在排位賽Q3，而紅牛/本田知道桿位無望，所以更多地用于比賽里。

新規(guī)施行后，雖然賽車在排位賽和比賽里的引擎模式必須保持一致，但引擎性能的總量沒有減少，也就可以更加平均地使用。那么，梅賽德斯和紅牛的賽車在比賽中甚至比過去更有動(dòng)力，只要可靠性得到保證。反觀原本就處于弱勢的法拉利，不會(huì)因此就能田忌賽馬。