體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利領隊比諾托對斯帕慘案的解釋是，除了引擎無力，還有輪胎無法達到工作狀態，但原因是什么，車隊沒有找到答案。此時，紅牛領隊霍納毫不忌諱地分享了他的分析：“我認為過去幾年里，他們顯然把重心放在了錯誤的領域。這就是為什么他們很明顯對‘協議’涉及的地方無從下手，無論那份協議到底是什么。”

霍納說的“協議”，就是上個冬天國際汽聯調查法拉利的2019年動力單元后，與意大利車隊私下達成的共識。雖然法拉利因此失去了動力優勢，但包括霍納在內的車隊大佬們依然耿耿于懷，因為除了當事雙方之外，沒有人知道細節。國際汽聯在2月發表的聲明里，沒有點名法拉利的動力單元違反技術規則，但同等地也沒有澄清其沒有作弊。

因此，紅牛領隊進一步控訴說：“去年有一些比賽原本應該是我們獲勝，如果法拉利用的是現在這臺性能相去甚遠的引擎。”言下之意，法拉利不僅違背了職業操守，還間接侵害了其他車隊的利益。

法拉利對其引擎做過什么，可能永遠是一個謎（所有參與調查的人員都簽訂過工作保密協議）。人們只能透過國際汽聯在去年11月發出的兩條指令，猜測他們鉆了燃油流量和引擎內部冷卻液的空子。可能因為是游走于規則的灰色地帶，額外的性能不能長時間維持。這就能解釋為什么法拉利從斯帕到墨西哥連續六場拿到桿位（實際是連續五場排位賽第一名），但比賽中的純速度不如梅賽德斯。而美國大獎賽后，維斯塔潘對法拉利賽車性能的明顯下降做出了石破天驚的點評：“當你不能再作弊后，結果當然就是那樣。”

自那以后，法拉利先是感到“憤怒”，之后連連“否認”作弊。無論如何，本賽季的SF1000徹底失去了這個引擎優勢。而且，很有可能正像霍納所說，意大利人仍舊在冬天一門心思想著如何再次繞過規則，從而浪費了真正重要的底盤開發和空氣動力學升級的時間。