體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1西班牙站，當漢密爾頓表演了統治級的勝利，維特爾以極強的“生存欲”拿下第七時，萊科寧則駕駛著贏弱的阿爾法·羅密歐賽車本賽季第一次闖入了排位賽Q2，排在雷諾的奧康之前發車，然后在比賽中以第14名“揚眉吐氣”。然而這個令很多車迷感嘆“爺青回”的時刻，卻不能掩蓋40歲的芬蘭人目前的困難處境。

C39賽車沒有速度肯定是令萊庫寧只能在中下游徘徊的主要原因。他認為賽車在設計環節就出了差錯，在去年賽車的基礎上出現了倒退。而新冠肺炎疫情爆發后的工廠停工，令車隊錯過了做出調整的最佳時機，因為從7月初賽季揭幕以來，連續的兩輪三連賽根本無暇做出大范圍的改進。

反觀去年才正式加入阿爾法·羅密歐的吉奧維納茲，卻呈現出上升的勢頭。本賽季，他已經在4場排位賽里擊敗了萊庫寧。事實上，去年下半賽季的9場排位賽里，他已經6次排名更加靠前，顯然在單圈駕駛表現方面更加出色。

如果去年還能以全年戰績來掩蓋的話，那么今年隨著萊庫寧更多地倒在Q1里，下滑的成績自然而然被放大。而當40歲的他一次又一次在Q1之后就面無表情地離場，仿佛讓人看到“爺青結”已經不遠了。

公平地說，2018年秋天萊庫寧被法拉利下了離隊令之后，選擇以加盟索伯——阿爾法·羅密歐只是一個商業色彩的車隊名——繼續留在F1時，就能預見今年這樣的局面。

近些年，不少改行解說的前車手幾乎一邊倒地變成了“萊黑”，認為他早已褪去了光采，不應該留在F1。他們口中那個“當年的萊庫寧”，在邁凱倫時帶來的不是令人興奮的勝利，就是由賽車可靠性問題導致的悲劇——同樣為他聚集的人氣。2007年，他轉會法拉利第一年就拿到了世界冠軍，而且至今認為躍馬的最后一位世界冠軍。而2012年回歸后加盟路特斯的兩年里，他也屢屢上演神奇的表演。

相比之下，“平凡的萊庫寧”就是從他2014年回到法拉利后開始。除了2018年在奧斯汀的獲勝和兩個桿位之外，更多時間里就是與世無爭的“二號車手”，結果鮮有的幾次獲勝機會也被車隊糟蹋。