體壇周報全媒體特約記者 茅為安
就在兩個星期前,沒人相信梅賽德斯會被其他車隊偷走比賽的勝利。但是如果真要選的話,明眼人都會把票投給紅牛。當法拉利已經早早地為2022賽季做準備,“粉色的W10”還不成氣候時,紅牛怎么說都是綜合實力排名第二的賽車。而擁有維斯塔潘,等于擁有了一切可能性。
看看羅斯·布朗在銀石第二場賽后的評價,維斯塔潘令他想起了舒馬赫?!爱斈懵牭剿臒o線電通訊,很明顯他還有余力。賽車的極限不是馬克斯·維斯塔潘的極限。他能夠感覺到賽車的微妙之處,并做出完美的回應?!?br>
這可能是所有賽車手能夠收到的最高評價。即便是對于漢密爾頓,布朗更多地只是在數據方面進行比較,但是這一次他直接在比賽技巧方面,拿維斯塔潘與七屆世界冠軍相提并論。
不可否認,在炎熱的銀石,梅賽德斯賽車不耐高溫的弱點再一次暴露。同時,紅牛大膽地劍走偏鋒,讓維斯塔潘用硬胎起步,在策略上保留了開放性。然而最終能夠達成目標,起到決定性作用的卻是荷蘭人的義無反顧。
當紅牛工程師喊他注意保持車距,避免輪胎過熱時,維斯塔潘則堅決地往前推進。事后來看,就是這幾圈對漢密爾頓施加的壓力,讓英國人以及領跑的博塔斯無法節省輪胎,從而在過度消耗后進站。雖然可能只有2到3秒的時間,但事實證明對于賽道位置的爭奪是多么重要。如果不是在自己進站時被換胎耽誤了一秒,荷蘭人本來第一停完成后就已經超到了博塔斯身前。
七十周年大獎賽,在F1歷史上只會有這么一次。在這個特殊的場合,維斯塔潘贏下了個人F1生涯的第九場勝利。有別于此前八次登頂,不是依靠犀利的超車,就是統治級的表現,或者亂中殺出,這次他表現出進一步成熟的大局觀和掌控力。
隨著日積月累的比賽,維斯塔潘的駕駛技術已經比前幾年提升了很多,同時對于賽車性能和特點的掌握,特別是紅牛賽車,更加了如指掌。工程師們只是從電腦顯示的數據上了解賽車的工作狀態,但維斯塔潘則是實際控制著賽車,感覺著輪胎。所以比賽中,他很清楚在如此追逐兩輛梅賽德斯賽車時,他自己的賽車是什么狀況,是否需要戰略性后退,還是可以勇往直前。而他果斷地按照自己的想法比賽,更是說明了對自己的信心和比賽中的領導力。
這才是維斯塔潘令布朗想起舒馬赫的真正原因。