體壇周報全媒體記者 段伊伊

計劃趕不上變化。F1英國站第一回合結(jié)束后還開著玩笑說自己在下一場只能“爭奪第三”、準備在正賽里“數(shù)羊”的維斯塔潘，在第二回合同時也是七十周年大獎賽中，以碾壓兩臺梅賽德斯奔馳賽車的方式拿下了一場極具紀念意義的勝利。

英國站正賽末期包括梅奔在內(nèi)的三臺賽車連續(xù)出現(xiàn)左前輪爆胎，這讓各支車隊對待在銀石賽道的第二場比賽時變得格外謹慎，而且考慮到倍耐力在這一站提供了更軟的一組輪胎配方，二停被視為正賽中的普遍策略。多一次進站會衍生出更多的戰(zhàn)術(shù)可能性，這也是紅牛車隊尋找到擊敗梅奔突破口的開始。

排位賽第二節(jié)中，維斯塔潘是唯一憑借硬胎做出的成績晉級到第三節(jié)的車手，這也意味著他將在正賽初期與其他排位前十的車手擁有截然不同的策略，只要他能在第一次進站前撐滿足夠的圈數(shù)，就能為自己在比賽后期積攢出更多的輪胎優(yōu)勢。結(jié)果維斯塔潘超額完成任務，高溫下紅牛賽車與硬胎的適配效果出人意料的好，他不僅在正賽初期就追上了使用中性胎的梅奔雙雄，甚至靠著使用了26圈的硬胎給自己創(chuàng)造出了一次免費的進站時間。如果不是紅牛車組在換胎時略有遲緩，維斯塔潘在第一次出站后就能完成對博塔斯和漢密爾頓的“雙殺”。不過荷蘭人也不負期待，盡管在出站后稍稍落后于博塔斯，但他在三個彎角內(nèi)就完成超車，就此開始了自己的領(lǐng)跑之旅。

新賽季四連勝中斷，包攬前排發(fā)車卻輸給了第四位起步的維斯塔潘，顯然不是梅奔所預想的結(jié)果。這其中以博塔斯的反應最為激烈，畢竟芬蘭人已經(jīng)連續(xù)兩站損失重要積分，“從桿位起跑最后卻得到第三是非常令人沮喪的結(jié)果。我認為整個車隊在某個時間段睡著了，當維斯塔潘設(shè)法超越我們的時候，車隊給我的策略極其不理想。”博塔斯與領(lǐng)跑的維斯塔潘在第32圈同時進站，他表示當自己一開始向前追趕時，輪胎就出現(xiàn)起泡問題。

漢密爾頓其實與博塔斯同病相憐，不過六冠王成為了更“幸運”的一方，車隊在檢查了博塔斯換下的第二套胎后認為硬胎仍有堅持的余地，漢密爾頓因此比隊友晚了九圈進站，在比賽最后憑借輪胎優(yōu)勢超車上升至第二位。

梅奔領(lǐng)隊托托·沃爾夫在賽后表示理解博塔斯的不滿情緒，但他同時也強調(diào)，即便車隊采取不同的策略，也無法追上本場保胎水平更勝一籌的紅牛。“過去有跡象表明，在高溫情況下我們與競爭對手的差距會變得沒有那么大。單純用溫度升高來解釋有點太簡單了，我們擁有一臺高下壓力的賽車，很顯然當賽道條件發(fā)生改變，例如溫度上升、輪胎配方變軟，壓強增大時，一切都會發(fā)生改變。我們必須承認紅牛擁有一臺非常快的的賽車，這就是本場比賽的現(xiàn)實。”