體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020年無疑是混合動力時代以來，邁凱倫開局表現(xiàn)最出色的賽季。這很大程度上得益于車隊的人員結(jié)構(gòu)日趨完善且磨合出色。

扎克·布朗在2016年11月出任邁凱倫車隊首席執(zhí)行官時，明確指出車隊亂想給他的感受。那就是“廚房里主廚太多”，導(dǎo)致“注意力分散，指責不明確”，最終有力卻不能使到一起。值得一提的是，布朗在2018年與里卡多接洽時支持他選擇雷諾，因為當時他還不能確定邁凱倫在2019賽季會如何發(fā)展，但是現(xiàn)在他的心可以定下來了。

去年，安德雷亞·塞德爾和詹姆斯·基在沃金走馬上任，成為邁凱倫復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折。前者擔任領(lǐng)隊，后者出任技術(shù)總監(jiān)。這是2014年8月惠特馬什離開之后，邁凱倫第一次有了領(lǐng)隊。套用布朗的話來說，就是廚房里唯一發(fā)號施令的人。

塞德爾帶來了傳統(tǒng)的賽車運營管理體系，而非之前的布利耶作為競賽總監(jiān)只負責日常管理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，基主持技術(shù)開發(fā)工作，而擔任阿隆索比賽工程師出名的安德雷·斯特拉被提拔到負責賽道運作的崗位上，所有生產(chǎn)工作由皮爾斯·希恩管理。這個變化徹底掃除了過去三個總工程師平行管理帶來的混亂，明確了各部門的責任和直接負責對象。

其中，擔任技術(shù)總監(jiān)的基早在紅牛二隊時，就有大展拳腳的野心，也一度被視為紐維的接班人。但是紅牛二隊越來越依賴采購“一隊”的舊部件，壓抑了基的才華。如今，邁凱倫成為他釋放自己的舞臺。2019年的MCL34最初還有帕特·弗萊德影子，因此限制了賽季中對空氣動力學(xué)方面的改進。而到了今年的MCL35，真正注入了基的理念。雖然整輛賽車沒有革命性的變化，但有了全面的提高，同時讓中長期的研發(fā)更有連貫性和靈活性。