體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從1950年以來，F(xiàn)1已經(jīng)完成了70個賽季。雖然1958年才第一次設(shè)立制造商年度冠軍，但是至今為止，還沒有任何一支獨立車隊或者汽車制造商能夠在單個賽季里，從頭到尾保持全勝。然而本賽季的前三場比賽過后，這項“不可能完成的任務(wù)”可能真的接近達成。

那么究竟梅賽德斯的W11為什么這么快？這是所有其他車隊都想搞明白的問題，而且僅僅就是“雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（DAS）的魔力？

從混合動力時代以來各支車隊賽車的研發(fā)理念來看，梅賽德斯對自己的概念相當執(zhí)著且信心十足。當法拉利總是在動力和下壓力的兩頭糾結(jié)時，梅賽德斯在2017年就定下了一個雛形，而且顯然打算堅持到現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則結(jié)束（受到疫情影響而延續(xù)到2021年）。

2017年的梅賽德斯W08有一個別名“歌姬”，雖然很快，但是對氣溫和賽道條件非常敏感，性能波動頻繁，所以讓車隊覺得很難“伺候”。但是工程師們沒有放棄他們的理念，每一年都在不斷完善和提高，一步一步進化到了現(xiàn)在的W11。

“我不喜歡用這個名字，”梅賽德斯技術(shù)總監(jiān)埃里森在匈牙利的比賽前解釋道，“但是過去三到四個賽季我們經(jīng)歷了一個過程，從2017年那輛超快但非常暴躁的賽車開始。我們一直在弄清楚為什么它那么暴躁，為什么性能起起伏伏，終于慢慢剝?nèi)チ髓Υ谩Ｈ缓缶陀辛?018、2019和現(xiàn)在2020年的賽車，變成了能夠在更大范圍的條件下充分發(fā)揮性能的利器。”