體壇周報全媒體特約記者 茅為安

上一次法拉利遭遇如此悲慘的賽季開局，還是2009年，直到第四場比賽（前八名得分制）才賽季首次拿到積分。面對賽車羸弱、跨賽季的四場比賽中第二次車手相撞，意大利車隊還能在2020賽季看到希望之光嗎？

施蒂利亞大獎賽的所有四個賽道階段，沒有一輛使用法拉利引擎的賽車進(jìn)入前八名；連續(xù)第二場排位賽只有一輛賽車勉強(qiáng)擠入Q3；正賽只進(jìn)行了三個彎角，維特爾與勒克萊爾就相撞后退賽。如果說根據(jù)季前測試的結(jié)果，你可以預(yù)料到法拉利會度過某個成績不佳的周末，但是如此黑暗還真的不敢想象。

這場慘劇在上周日比賽五盞紅燈熄滅的那一刻，就已經(jīng)注定要發(fā)生。第五排發(fā)車的維特爾被身后的拉塞爾和斯特羅爾一下子超過。在3號彎前的上坡，從第14位發(fā)車、距離隊友有至少一輛賽車距離的勒克萊爾，在一個根本沒有機(jī)會的地方，向“魚雷”一般沖入彎心，徑直撞向了已經(jīng)很保守的隊友。

近四場比賽中，兩輛法拉利賽車第二次相撞退賽。這一次很清楚是勒克萊爾的全責(zé)。摩納哥人也在事后第一時間向維特爾和車隊道歉。但是，這場災(zāi)難固然以車手相撞作為結(jié)果，但是根源還是整個漫長休賽期里法拉利2020年新車研發(fā)的問題。