體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F1新賽季揭幕戰(zhàn)中20輛賽車中多達(dá)9輛沒有完成比賽，這算得上是前十名得分制啟用以來的一個(gè)紀(jì)錄。近幾年看似牢不可破的賽車，突然一輛接一輛出現(xiàn)了雞血故障，就連六屆世界冠軍梅賽德斯也不例外。

梅賽德斯的綜合實(shí)力依然強(qiáng)大，W11賽車在冬季測試?yán)锏男阅軆?yōu)勢是實(shí)實(shí)在在的。如果漢密爾頓沒有兩次受罰，德國車隊(duì)就會(huì)包攬所有5個(gè)階段時(shí)間榜的前二名。但是，新賽季的第一場比賽，博塔斯和漢密爾頓都處在退賽的邊緣。

事實(shí)上周五練習(xí)時(shí)，博塔斯的賽車就出現(xiàn)了異常，引起了車隊(duì)的警覺，隨后在周六重復(fù)發(fā)生。車隊(duì)意識(shí)到，是賽車內(nèi)部工程設(shè)計(jì)的先天性問題：不斷增強(qiáng)的電噪音達(dá)到一定程度后，會(huì)影響變速箱和傳感器。紅牛環(huán)賽道只有10個(gè)彎角，但多個(gè)危險(xiǎn)的路肩所帶來的劇烈震動(dòng)，對這個(gè)問題火上澆油。

當(dāng)使用梅賽德斯引擎的斯特羅爾退賽之后，德國車隊(duì)就要求自己的避開路肩。整場比賽，車隊(duì)上下坐如針氈。兩年前，同一條賽道上，梅賽德斯罕見地遭遇雙車退賽。雖然上周末逃過一劫，但是既然是先天性問題，那么要根治并非那么容易，而且還有防疫措施帶來的工作限制。

一連串的意外，陰差陽錯(cuò)地始于此前在紅牛環(huán)連續(xù)兩年獲勝的維斯塔潘。紅牛賽后給出的解釋是動(dòng)力單元相關(guān)故障。對此，本田方面初步認(rèn)為是電子系統(tǒng)的故障，但因?yàn)橘愜噧?nèi)部的線路過于復(fù)雜，而難以判斷究竟是引擎方面還是底盤本身，或者是受到外力的影響。至于阿爾本最后時(shí)刻的退賽，是他的引擎突然沒有征兆地熄火，也很難說清是否與漢密爾頓那一撞有關(guān)聯(lián)。

加上拉塞爾、里卡多和哈斯的兩位車手，一場71圈的比賽里，總共有9輛賽車存在可靠性問題。即便是前幾年本田和雷諾引擎不穩(wěn)定的時(shí)期，也沒有這么多“問題車”出現(xiàn)。值得一提的是，這已經(jīng)是哈斯連續(xù)三年在新賽季第一場比賽里遭殃，只是從人為換胎失誤變成了剎車故障。

很明顯，新冠肺炎疫情使得車隊(duì)工廠關(guān)閉兩個(gè)月，給2020賽車的打磨帶來了不可避的影響。雖然季前測試中沒有太多的問題，但今年少了兩天測試時(shí)間，理論上所有機(jī)械部件都沒有達(dá)到過去的檢測里程數(shù)。本田只為奧地利推出了1.1版本的小升級，原因就是計(jì)劃中的2.0版本的可靠性還沒有通過馬力計(jì)檢測。