體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在暫停了3個半月后重新開賽，對于F1車隊來說，如何激活賽車的競爭力已經不是最難的地方，而是如何在新程序下找到工作節奏。

有超過一半車隊以今年的賽車或舊賽車做了私人測試，為新的工作程序進行了演練。即便如此，他們也無法模擬所有可能發生的情景。

在法拉利看來，雖然戴口罩已經成為生活中的新常態，但是與在工廠里相比，在溫度較高車房里——特別是面對奧地利和匈牙利這樣的高溫天——又是另一回事。為此，法拉利特地安排其人員在高溫環境中健身，來適應身體感官上的變化，還傳授了呼吸訓練方法，以便在賽道上自我調整。

但是社交距離的限制，意味著同一時間、同一地點的人數必然少于正常時期，使得一些賽車作業的時間不可避免地加長。至于延長的程度，則視工作的復雜性而定。車隊最擔心的無疑是需要打開整個車體或動力單元的檢修，尤其是發生在排位賽或者正賽之前，可能導致無法出場。

對車隊來說好消息是，進站換胎不受社交距離規定的限制。眾所周知，雖然通常只是2秒左右的時間，但常常成為左右比賽結果的時刻。這也意味著進站團隊的人數不用減少。不過這也帶來另一個挑戰，就是車隊如何避免內部人員頻繁交叉。

于是，所謂的“社交泡泡”規則由此誕生，即把參賽人員劃入不同的圈子。具體說來，每個車隊是一個單獨的圈子，然后把兩輛賽車的車組（包括工程師、機械師和其他技術工）分成兩個或更多小圈子。每個小圈子里的人員只能在規定的區域里活動，不能“串門”。若是真的有人被檢測出陽性，能夠把影響范圍控制在最低。但是，“小圈子”的設立并不是強制的，而且車隊可以自主決定是否在必要的情況下借調人手，如更換引擎這樣的復雜工作。