體壇周報全媒體特約記者 茅為安

自從自由傳媒接管了F1之后，“2021改革”已經提了好些年。然而，哪怕距離2021年只剩九個月多一點時間，盡管去年已經發布了新規則且展示了新車模型，但是最終保障這項運動在商業上開展的新版《協和協議》至今未得到簽署。換言之，理論上不能排除2021年減少車隊的可能性。

盡管如此，為2021年規則做準備的工作卻已經啟動。在引擎規則基本不變的情況下，空氣動力學改革對賽車研發又是一項大工程。再加上“預算帽”會在明年啟動，若不想掉隊，只能在今年加大投入。

一邊要爭取今年的成績，另一邊要為明年做準備，車隊如何平衡自己的財政和資源成了艱巨的任務。梅賽德斯方面認為，如果2021年賽車研發開始過晚，會導致至少0.5秒的差距。而法拉利也已經表態，如果今年開局不理想，不排除早早轉向2021賽車開發的可能。

雖然2021年實施1.75億美元的預算帽（基于21場比賽），在一定程度上可以改善小車隊的壓力，但是不代表一定能縮小他們同領先集團的差距。因為，財力雄厚的大車隊可以在今年“燒錢”，小車隊即使賽季初就開始研發明年的賽車，資源深度依舊不能與大車隊抗衡。倘若這個過程中又出現重大問題，最糟糕的結果就是兩年都要搞砸。