體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020年F1大幕本周末就要揭開，關于維特爾和勒克萊爾在法拉利車隊內部的“定位”將是本季最具話題性的看點之一。

隊友內斗的情景，可以發生在梅賽德斯、紅牛，也可以發生在中游的任何一支車隊，但是在法拉利上演，而且還不止一次，著實成了F1的一大奇聞。

多少年以來，法拉利的“一號車手哲學”在F1世界里臭名昭著，但也是其取得成就的保障之一。而且不斷有包括梅賽德斯在內的車隊證明，在這項團隊運動里，集體利益才是最重要的，因為它的背后牽扯了太多的商業和政治因素。

2019賽季，維特爾與勒克萊爾的配對打破了法拉利的歷史傳統。在倆人一兩次的違抗車隊命令之后，發生在巴西的撞車，其實是早就可以預見的必然結果。它暴露了法拉利新管理體制的薄弱。而且正是這個弱點，成為躍馬又一次輸掉世界冠軍爭奪的根本因素。

面對新賽季，法拉利領隊比諾托和法拉利公司CEO卡米萊利都早早宣稱，車隊不再像去年那樣在賽季初定下“一號”、“二號”車手，并且允許維特爾和勒克萊爾平等競爭。 但是，在意大利車隊已經與年輕的摩納哥人簽約至2024年后，而維特爾是否留在馬拉內羅尚不確定的情況下，法拉利是否能夠控制好這座天平，成為了一個大問號，而且可能直接關系到2021賽季及車隊以后的架構。

相關閱讀：

【賽季前瞻】漢密爾頓沖第七冠 舒馬赫紀錄近在咫尺

【賽季前瞻】維斯塔潘PK勒克萊爾誰能笑到最后？