體壇周報全媒體特約記者 茅為安

新年前后，法拉利車隊和紅牛車隊先后宣布與勒克萊爾、維斯塔潘續(xù)簽長約。兩大豪門車隊在“2021改革”之前不約而同地早早綁定各自的年輕車手，到底有著多少深意？

維斯塔潘和勒克萊爾都只有22歲，但已經(jīng)被F1業(yè)內(nèi)人士一致認為是未來最具有冠軍相的車手，而且將在漢密爾頓退役后成為這項運動的領(lǐng)軍人物。他們的續(xù)約，勢必牽動著F1未來的爭冠走勢。

2019年是勒克萊爾代表法拉利參賽的第一個賽季，而且也只是他在F1的第二個賽季。雖然經(jīng)歷了一些波折，但他仍舊交出了令人信服的成績單：他拿下了兩個分站冠軍，而且理應有更多勝利入賬；他七次獲得桿位，超過了包括漢密爾頓在內(nèi)的強敵；他在年度成績方面擊敗了四屆世界冠軍隊友維特爾。

法拉利與這位當紅小生續(xù)約是不需要思考的事情，但一口氣簽到2024年也著實不常見，因為哪怕鼎盛時期的舒馬赫、阿隆索、維特爾也沒得到過這樣的待遇。然而，通過這么做，法拉利發(fā)出了明確的信號。

去年下半賽季，隨著成績的飆升，勒克萊爾明顯不甘心出任“二號車手”的角色，但是法拉利高層還有些猶豫。不過巴西的撞車事故發(fā)生后，領(lǐng)隊比諾托和法拉利公司CEO卡米萊利明確表示，將在2020賽季嚴格管理車手，而且已經(jīng)廢除“核心車手在機率對半時享受優(yōu)先權(quán)”的內(nèi)部規(guī)則。

如今，意大利車隊用一份長合約讓勒克萊爾安心，直接鞏固了他在馬拉內(nèi)羅的地位和未來。反過來，對于走到合同末年的維特爾，則可以確定2020年后，他對法拉利是可有可無的。就算他今年能以實際行動換來新協(xié)議，年限也不會太長。

另一方面，對已經(jīng)習慣了“希望越大、失望越大”的法拉利車迷來說，勒克萊爾作為收復蒙扎的英雄而留下，算是一顆定心丸。在新一輪十年中，至少有一半時間，躍馬可以保證擁有一名富有競爭力的天才型車手。