體壇周報全媒體特約記者 茅為安

當21世紀即將走完第二個十年之際，F(xiàn)1也已經(jīng)在今年度過了第一千場的里程碑時刻。過去的十個春秋里，這項世界最頂級的汽車運動賽事發(fā)生了日新月異的變化，從規(guī)則改革到賽車外觀變化，從舊王離場到新霸主誕生。

舒馬赫復出又退役

2010年，“車王”舒馬赫距離第一次退役三年后，受到梅賽德斯的邀請而復出，在一個缺乏絕對領袖的時期，令人感到振奮。

然而，三年的休息加上當時“銀箭”還處于蓄勢階段，已年過四十的德國人沒有太多閃光的表現(xiàn)，只有2012年在在瓦倫西亞唯一一次登上領獎臺的紀錄。那個賽季結束后，43歲的舒馬赫正式告別了他熱愛的賽場，而他的七個世界冠軍和91勝成為F1的珠穆朗瑪峰，等待后人去攀登。

命運弄人。2013年底，舒馬赫在法國度假滑雪時不慎嚴重撞傷頭部。六年過去，他長期隱居在瑞士家中接受康復治療。不過，他的兒子米克子承父業(yè)，而且有望在2021年進入F1，讓人對“舒馬赫”再次回歸充滿期待。

維特爾2010-2013年四連冠

2009年的空氣動力學規(guī)則修改打破了F1的競爭格局。紅牛在這股浪潮中崛起，成為了一代新霸主，同時也造就了一名新英雄：維特爾。

2010賽季，維特爾擊敗阿隆索奪冠，同時以23歲134天的年齡成為歷史上最年輕的世界冠軍，并且至今保持著這個紀錄。此后三個賽季，他與紅牛珠聯(lián)璧合，牢牢把持著頭把交椅。2013賽季，德國人在下半賽季上演了不可思議的九場全勝，也成為了最年輕的“四冠王”。

在2010至2013賽季的總共77場比賽里，維特爾贏下了32場，摘下了40個桿位，是舒馬赫之后第一個實現(xiàn)四連冠的車手。

混合動力時代

2014年成為“10年代”的分水嶺。F1告別了自然吸氣引擎，進入了V6渦輪增壓加混合動力的時代，蟄伏數(shù)年的梅賽德斯以其強大的動力單元獨占鰲頭，由此取代紅牛成為新的霸主。

法拉利創(chuàng)始人恩佐?法拉利曾對空氣動力學不屑一顧，標榜動力就是F1的一切。諷刺的是，面對這場引擎技術的巨變，意大利車隊無法與梅賽德斯抗衡，而雷諾、本田更是遠遠落后。令對手感到頭疼的是，每當他們花下大力氣取得一點進步，德國制造商靠著小幅度改進依舊維持領先。

這個局面直到今年才隨著法拉利終于在動力方面追上梅賽德斯而有所改變。法拉利的動力單元被認為已經(jīng)在性能上超過了梅賽德斯，但是可靠性仍有所欠缺，而且被懷疑使用了不合法的技術。不過，本田在2019賽季也實現(xiàn)了巨大進步，有望把2020賽季變成三強爭霸。