體壇周報全媒體記者 段伊伊

2021年F1的技術規則將迎來改變，因此不少車手在此前續約時都選擇將2020年作為合同的終止年份，重新評估各車隊情況，再為自己選擇去處。勒克萊爾的續約一方面將自己與法拉利提前綁定，另一方面也影響或者說阻斷了其他車手近期加盟法拉利的可能。

大牌車手之中，漢密爾頓、維特爾和維斯塔潘的合同都將在2020年到期。漢密爾頓已經明確表示自己的去留將很大程度上取決于梅奔領隊托托·沃爾夫是否留隊，如果車隊管理層沒有發生明顯變動，已經成功合作了多年的他們沒必要打破這一平衡。維特爾是否會與法拉利續約，一方面取決于躍馬對于這位四屆世界冠軍還留有多少信心，他本人是否及時能找回往日的奪冠狀態并且接受隊友極有可能在車隊獲得更多照顧的事實。

不過相較之下，維斯塔潘可能是三人之中最為“著急”的。荷蘭小將的天賦和實力毋庸置疑，而在職業生涯的第六個賽季，他也終于展現出了外界期待已久的成熟和穩重。在紅牛的優勢賽道，維斯塔潘有能力兌現勝利，即便是在速度不占優的情況下，他的技術也為賽車性能做出了補充。羅斯伯格在賽季中一度將維斯塔潘選為目前賽道上最優秀的車手，昔日隊友里卡多也認為他絕對具有奪得世界冠軍的實力，問題只剩下，紅牛和本田何時才能為他提供一臺足以在整個賽季都表現強勢的賽車。

維斯塔潘不過22歲，理論上還有大量時間留給他沖擊世界冠軍，但從他表示并不急與紅牛續約、不排斥和勒克萊爾做隊友，只要坐進梅奔賽車就有百分之六十的可能性奪冠等言論來看，他很清楚，要想把握住狀態的黃金期盡早實現登頂目標，下一份合同的選擇至關重要。勒克萊爾VS維斯塔潘無疑是未來十年F1賽道上最具看點的對決，但很難想象有哪支車隊會心大到冒險讓兩人成為隊友，維斯塔潘其實也明白局勢，在接受荷蘭電視臺采訪時就談到一支車隊不應該同時擁有兩位潛在的“一號車手”。不過爭冠車隊席位畢竟是稀缺資源，勒克萊爾提前了五年的占位，多少還是扼殺了這最后一絲可能。