體壇周報全媒體特約記者 茅為安

九個月前冬季測試結束后，梅賽德斯能否繼續稱霸F1被打上了問號。原因不僅是法拉利引擎已經在競爭力上超過德國制造商，還有空氣動力學規則和輪胎的變化，讓車隊對新的設計概念沒有把握。

然而，如ESPN英國版F1主編埃德蒙森評點說：“梅賽德斯進一步證明了車隊的強度和深度。2019年規則的改變原本可能讓梅賽德斯踉蹌，但是W10賽車在賽季初依然不可戰勝?！卑诉B勝開局之后，坊間不禁聯想“德國戰車”能否完成賽季全勝的壯舉。

雖然這個偉業沒有達成，但是雙料冠軍的爭奪始終在梅賽德斯的掌控下。下半賽季梅賽德斯在成績上不如上半賽季，特別是被法拉利在夏休期后實現了“六連桿”，而且也犯下過一些策略和臨場指揮上的失誤，但此時更加顯示了德國車隊在團隊作戰能力和穩定性上的優勢。成為歷史上第一支連續六年包攬雙料年度冠軍的車隊之后，梅賽德斯可能還將創造更多新紀錄。

年度第二、九個桿位、三場勝利、強大的引擎和速度很快的賽車，但法拉利卻是2019賽季令人最失望的車隊之一。如果以奪得世界冠軍和延續季前測試的良好趨勢作為基準，意大利車隊交出的成績單只能勉強及格。

來自Motorsport.com的權威記者諾貝爾一針見血地指出：“法拉利有很快的賽車，但是錯誤太多、機械可靠性問題不斷，還有車隊在處理車手關系時手忙腳亂?！?/p>

法拉利的眾多錯誤，包括賽車設計理念的偏差、比賽策略不當、車手自身失誤。這導致盡管SF90賽車在很多比賽周末里速度最快，但躍馬令人不可思議地連續錯失良機，直到夏休期后的比利時大獎賽才拿到本賽季第一場勝利。諷刺的是，此時維特爾與勒克萊爾之間的“火花”越來越大，但比諾托作為今年剛上任的領隊沒有及時扼制苗頭，為倆人在英特拉格斯的撞車埋下種子。

唯一的好消息可能是勒克萊爾。而值得鼓勵的地方，是法拉利在賽車早期設計出錯后，勇于否定自我，總算在夏休期后回到了正路。這說明馬拉內羅的技術部門是有能力打造出一輛好車的。

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