體壇周報全媒體特約記者 茅為安

本賽季F1最大的特點，就是車手陣容平均年齡的年輕化，同時上演“老中青三結合”的對話。最年長的車手萊庫寧之外，漢密爾頓和維特爾領銜“中生代”，而拉塞爾、諾里斯、阿爾本壯大了“新生代”的勢力。

塞恩斯崛起

塞恩斯作為阿隆索的接班人加盟邁凱倫。多次前六名完賽固然有三大車隊車手表現失常的原因，但是他成功從中游集團脫穎而出并把握住機會，展現自己的本事。

塞恩斯最早在紅牛二隊出道，在賽道上他的成績與維斯塔潘其實不相上下。然而荷蘭人身上的話題性，多多少少奪走了對同樣是“車二代”的塞恩斯的關注。之后轉投雷諾，受限于法國車隊重組的困難，沒有太多讓塞恩斯發揮的空間，但是從更有經驗的霍肯伯格身上學到了很多。

今年來到邁凱倫，給了這位西班牙人更大的平臺，同時也是第一次迎來參賽經驗不如自己的隊友。而他充分起到了在賽車研發和團隊協作中的核心角色，令邁凱倫無需招回阿隆索。巴西大獎賽的領獎臺成績，是對他全年表現最好的回報。

三新人搶眼

2018賽季F2前三名得主同時進入F1，著實為本賽季增添了許多活力。諾里斯從伊始就不斷制造驚喜，而首個賽季他的排位賽成績就與更有經驗的塞恩斯不相上下。雖然比賽經驗尚淺和運氣不佳影響了他拿到更多積分，但也表現出良好的團隊精神，為邁凱倫拿下年度第四出力不少。

盡管阿爾本在紅牛二隊的起步較為“安靜”，也出現過一些駕駛方面的失誤，但是他的冷靜與從容，與“學長”加斯利在壓力下的惶恐形成鮮明對比，更為他贏得了被提拔上“一隊”的機會。雖然下半賽季仍有失誤，并且單圈速度難以企及維斯塔潘，但是連續以前六名完賽和險些巴西登上領獎臺的表現，令苛刻的紅牛高層對他的能力信服。

相比之下，拉塞爾因為威廉姆斯賽車競爭力低下，沒有創造佳績的機會。但是，他在每個周末對時隔八年重回賽場的庫比卡具有壓倒性的優勢，同時極高的完賽率和極少失誤，顯示了連續兩年獲得GP3和F2年度冠軍的潛力。