體壇周報全媒體記者 段伊伊

紅牛車手維斯塔潘、小紅牛車手加斯利、邁凱倫車手塞恩斯，F1巴西大獎賽正賽前，想象力再豐富的編劇恐怕都不會猜到這會是最終前三名的組合。而且巧合的是，三人全部出自紅牛青訓營。維斯塔潘彌補了去年的遺憾，在巴西站達成生涯首個“桿位奪冠（Pole to Win）”，加斯利和塞恩斯則雙雙收獲首個分站獎杯，而這一切都得益于博塔斯的爆缸、漢密爾頓的碰撞罰時和法拉利兩位車手激烈的“自相殘殺”……

不少車迷對于2018年巴西站的名場面一定還記憶猶新，領跑的維斯塔潘在套圈奧康后遭遇對方的反套圈，兩車發生碰撞，漢密爾頓漁翁得利，笑納分站賽冠軍，維斯塔潘屈居第二。賽后怒氣沖天的荷蘭小將在稱重區對奧康“動手”。時隔一年，維斯塔潘的駕駛風格依舊激進，但卻變得快準狠。桿位發車的他在比賽中兩次因為進站順序落于漢密爾頓之后，不過他都能果斷在彎角完成超越，并且迅速建立領先優勢，在一場碰撞頻發的比賽中，讓自己置身于各種事故之外。

維斯塔潘的奪冠是實力使然，而加斯利和塞恩斯的捧杯就多少有點運氣的成分。漢密爾頓在最后時刻試圖超越阿爾本導致碰撞，賽后被罰時5秒，跌至第七，除此之外，三大車隊中博塔斯、勒克萊爾、維特爾也相繼退賽。而這之中，又屬法拉利雙雄的內斗最為慘烈。

比賽進行到第66圈，利用安全車換上新胎的勒克萊爾在一號彎超越維特爾，德國人隨后試圖在直道上完成反超，他的左后輪與隊友的右前輪發生碰撞，雙雙爆胎退賽。這不是兩人本賽季第一次在賽道上搶位，此前由于策略不同、車隊指令，拉尾流順位等多種原因，這對新隊友之間早已有過各種“摩擦”，但這確實是后果最嚴重的一次。

法拉利車隊在官網發布的本場總結中寫到：這是最糟糕的結果，兩位車手之間存在誤解，從而導致了雙退。領隊比諾托在接受采訪時拒絕評論誰該擔責，但他還是明確表示兩人都應該對車隊感到抱歉，“他們可以自由競爭，鑒于我們在車隊積分榜第二的位置已經穩固，他們可以為了各自在車手積分榜的位置拼爭。但他們依然應該避免愚蠢的錯誤。”

維特爾在賽后表示當時右側空間不足，但自己開的是直線；而勒克萊爾則認為雖然空間很小，但自己還是給隊友留下了位置，而維特爾則在直道末端向內擠壓。這一次碰撞也讓網友們翻找出2010年土耳其大獎賽中頗為相似一幕，排在第二的維特爾同樣是在試圖超越隊友韋伯時發生碰撞，前者退賽，后者遺憾丟掉分站冠軍。

那時的維特爾不過23歲，年輕氣盛的他在同年成就史上最年輕車手總冠軍，而九年之后，他卻在經歷加盟法拉利以來年終排名最差的一年，這或許也是他在退賽后站在賽道上一臉迷茫、久久沒有離開的原因。