2019年，環(huán)洞庭湖新能源汽車拉力賽環(huán)進入第四年。

120名來自國內外的賽手匯聚長沙。

一、長沙，環(huán)湖賽起步的地方。

高朋滿座的長沙國際會展中心，新能源汽車拉力錦標賽的第四次的出發(fā)，是從11日上午舉辦的中國新能源汽車拉力錦標賽·環(huán)洞庭湖站高峰論壇開始的，長沙市體育局局長的英文開場白讓一切都顯得與眾不同。

湖南新能源產業(yè)的優(yōu)勢，體育+，汽車運動與新能源汽車，環(huán)保與生活方式，等等。來自各方的聲音，從各自的角度宣示了同樣的主題：關注人類命運，保護環(huán)境，堅持可持續(xù)發(fā)展。

走出論壇，付諸行動。洞庭湖區(qū)的野生候鳥與120名參賽者“結對”，“守護候鳥”，成為第四次出發(fā)的新行動、新話題。

二、北歐電動車拉力賽創(chuàng)始人、德國人英格·布克，“中國車王”盧寧軍，冠軍車手鹿丙龍，“超級玩家”田小童，風雨無阻，四屆比賽從未缺席，都是環(huán)湖賽的老面孔，老司機。

10月13日上午9點40分，離岳陽至南縣賽段發(fā)車還有半個多小時，年逾六旬的德國人英格·布克沿著錐形樁桶砌成的“賽道”走走停停，仔細觀察每一處拐彎，然后邁著大步把這條幾十秒就就可以跑完的障礙賽道認真地走完。

頭天晚上睡覺前，在酒店的大堂，他邊喝啤酒邊對記者說：“每一次，都要花更多時間去研究路書，因為每一次的路線都不同，特別是一些交通標識跟歐洲不同。”11日的論壇，英格·布格驕傲地說，他和他的妻子10年前創(chuàng)立的北歐電動車拉力賽，是世界上最好的。面對記者他突然謙虛起來補充道：“我沒有去比較北歐電動車拉力賽與環(huán)洞庭湖拉力賽誰更好，但我可以說，湖南比賽的組織工作相當出色，作為參賽者，我每一次看到和體驗到的都令人難忘，特別是這里的比賽總能吸引熱情的人們圍觀，他們總是給你很多笑臉和支持，我非常羨慕。”

中國新能源汽車拉力錦標賽的諸多玩法實際上正是秉承了與英格·布克創(chuàng)立的北歐電動車拉力賽的規(guī)則。

“但我們有新的創(chuàng)造，有自己的特點。”

盧寧軍說，“我參加過在德國舉辦的世界電動車拉力錦標賽的歐洲分站賽，比賽組織得很專業(yè)，昨天從長山到岳陽的比賽讓我想起了在德國的比賽，都很棒，給我留下了深刻印象，特別是玩法上，今年的難度和趣味性增加了，很有國際范兒，這說明組織方經過三年的摸索和基礎，已經有了‘提速’的具體動作了。”

他在貼有大天鵝圖案的“守護候鳥”車貼上簽下自己的名字，面對媒體說：“我既是車手，又是候鳥守護的代言人。我希望將候鳥保護的理念傳播給更多人，向全社會倡導保護生態(tài)環(huán)境、保護珍稀物種。”作為中國第一代汽車運動的標志性人物，盧寧軍近20年的車手生涯經歷非凡，盡管無法在這樣的年齡繼續(xù)創(chuàng)造更好的賽道成績，但他無疑是中國在這一領域最好的代言人和傳播者之一。

在已經結束的三個賽段中，盧寧軍兩次贏得了純電組的冠軍。“我特別欣賞中國新能源汽車拉力錦標賽所秉持的環(huán)保與綠色的理念，這是我的第四次來參加比賽，我希望每年都可以來！比賽組織得非常有特色，我同時希望大家把我對洞庭湖區(qū)父老鄉(xiāng)親們的問候帶去，感謝他們每年這個時候都能來支持我們！”

賽車圈人稱“龍哥”的鹿丙龍，在新能源汽車拉力賽場顯然是偶像級的人物，盡管這項比賽的內容不是駕駛技能和速度，但也離不開所謂的“人車合一”——對規(guī)則的理解和在比賽對時間的掌握，常常是差之毫厘，謬以千里。

“龍哥”帶來了新的搭檔，兩人的第一次合作就贏得了首個賽段的組別亞軍，但在領獎之前，他仍覺得心里沒底。“特別考智商，今年確實比以往年復雜了！在首個PC點的那13個數字，重復的要不要去記下來？你稍微一個馬虎就會漏掉，而對規(guī)則的深入理解非常重要。”

北京玩家田小童是新能源汽車拉力錦標賽的常勝將軍，除了參加湖南站的比賽，他在之前舉辦的京津冀站的表現(xiàn)也非常引人注目。“我對這一站的成績其實并不在意，當然也不會放過任何一次機會，我更關心的是年底的海南站，現(xiàn)在的報名比賽規(guī)格越來越高，門檻越來越高，我擔心到時候不好報名。如果最終能去海南總決賽參賽，那我今年算是圓滿了，等于CER的比賽一場都沒落！”就像往屆比賽一樣，田小童在前三天的比賽中，贏下了兩個組別季軍。

作為北京最早購買新能源汽車的那批人的一個，田小童也是戶外駕駛和穿越的老玩家，拉力賽的比賽形式恰恰符合他的“胃口”。從長沙到岳陽的賽段沿江沿河而行，煙雨迷蒙中別有風味，富裕的村舍，連片的水塘和稻田、茶園，“一路上風景和視覺都在變化，非常好，路線設計得很用心。”

三、2019年的比賽賽段長度總里程不到600公里，來自湖南大眾體育的沈楊和他的同事們跑了不下十趟。

“一次800多公里，加起來差不多有1萬公里的吧。”

“我們遵循了幾個主要的原則，就是盡量靠近河邊湖邊。這段路程隸屬于洞庭湖、湘江、汨羅江流域，擁有典型地貌和人文特色。還有一點就是盡量將沿途的歷史與地理人文景觀串聯(lián)起來，比如從長沙到岳陽的170多公里賽段，就涉及到任弼時紀念館以及屈原故鄉(xiāng)汨羅，把他們串聯(lián)起起來，經過多次反復勘察，最終綜合而成現(xiàn)在的比賽路線。”沈楊說。

晚上十點鐘是大眾體育總經理周曉麗的晚餐時間，坐在街頭的小吃店，她感到饑腸轆轆，但似乎又吃不下什么。此前她要匯總活動執(zhí)行團隊的各部門的反饋，和同時們商定接下來具體工作。

周曉麗說：“大家看到的這些是很多部門共同合作才呈現(xiàn)出來的，每一年都有新的情況，當然有阻力才有動力，來自相關領導支持以及媒體的關注給了我們很大的信心。”周曉麗說，“我記得第一年時我們在央視做直播，當時的央視主持人給這個比賽一個非常高的評價，認為我們的比賽，是汽車運動與新能源產業(yè)聯(lián)姻的開天辟地的創(chuàng)舉。我覺得很到位，也倍感欣慰。”

周曉麗說，四年里拉力賽途經的地方雖然沒有變化，但是每年都有新的企業(yè)和部門參與。“今年除了我們的老朋友比亞迪之外，還有奇瑞、特斯拉、蔚來的支持；一些有眼光的跨行業(yè)企業(yè)也和我們有愉快的合作，大家互相借力，我們提供平臺，他們推廣個營銷，擴大知名度和影響力，是大家都看好的雙贏。”