體壇周報全媒體記者 段伊伊

你很難想象，法拉利車隊上一次取得分站賽冠軍，還是在2018年10月的美國大獎賽。而幫他們拿到這一冠的，是已經轉投阿爾法羅密歐的芬蘭冰人萊庫寧。

法拉利在2019賽季換了車手，換了領隊，再一次被捧為“冬測之王”，然而當新賽季大幕正式拉開后，一切都化為泡影。“在前往墨爾本時，我們并沒有覺得自己是最快的，但至少是具有競爭力的，現實是我們甚至無法弄清賽車的調教，”領隊比諾托在12站結束后表示，“我們在彎角中的表現不如預期，這些問題是值得思考的。”

法拉利的引擎優勢為他們在大直道贏得了時間，在巴林和維倫紐夫這樣的高速賽道上，勒克萊爾和維特爾也分別拿下了桿位。但畢竟比賽不是只有一個計時段，在正賽長距離的表現中，別說梅奔了，如今的法拉利甚至還不如紅牛。

屋漏偏逢連夜雨，賽車性能不具競爭力，車手和技師團隊也頻頻出錯。維特爾目前以156分位列積分榜第四位，與榜首的漢密爾頓相差94分，要知道兩人在去年同期的分差不過10分。巴林站，維特爾在與漢密爾頓的短兵交接中失誤打轉，還導致前鼻翼受損；英國站，他不但沒能抵擋住維斯塔潘的追擊，還在被荷蘭小將超越后追尾對手，得到10秒罰時。

“給自己上半賽季的表現打5分吧，難以令人滿意，我在很多分站的表現都比較掙扎。”如果沒有在德國站隊尾發車、亂中突圍登上領獎臺的表現，四屆世界冠軍的這個夏休期恐怕會過得更加難熬。

再看他的隊友勒克萊爾。職業生涯第二個賽季就升入法拉利，摩納哥小將肩上的壓力可想而知。兩個桿位，五次登上領獎臺，在車隊策略依然優先于維特爾的情況下，這樣的成績足以達標。但畢竟身處法拉利，評判勒克萊爾的標準肯定會更加嚴苛，而且在同齡的維斯塔潘大放異彩的情況下，他在阿塞拜疆站排位賽、摩納哥和德國站正賽的撞車事故就顯得相對“刺眼”。減少在賽道狀況并不如意的情況下犯錯，將是他在下半賽季需要著重改善的方面。

但兩位車手顯然不是躍馬新賽季至今無冠的罪魁禍首，混亂的車隊統籌才是問題根源。4秒以上的換胎時間，猶豫不決的指令，總是被對手牽著鼻子走的策略，甚至還鬧出過因為盲目自信導致排位賽第一階段就被淘汰的笑話……在F1這項需要精確到千分之一秒的運動里，上半賽季的法拉利簡直是一出周播的“迷惑連續劇”。

眼看與總冠軍漸行漸遠，法拉利在下半賽季所能期待的，不過是在斯帕和蒙扎找到最后一絲顏面。