體壇周報全媒體特約記者 茅為安

今年是F1歷史上的第37屆德國大獎賽，但也有可能會成為最后一屆。

事實上，霍根海姆最初并沒有在2019年舉辦大獎賽的打算。按照之前的約定，霍根海姆和紐伯格林這兩條歷史悠久的賽道，出于經濟原因的考慮，輪流舉辦德國大獎賽。當紐伯格林因財政困難而主動放棄后，霍根海姆心有余而力不足，需要經濟上的緩沖時間。

之所以霍根海姆最后還是出現在了今年的賽歷上，一方面是自由傳媒接管F1后，保護傳統賽道是主打牌之一，而且新賽事無法及時準備就緒，需要有人填補21場賽歷中的空缺，于是在承辦費上給了友情價——畢竟只有一年；另一方面，梅賽德斯也以冠名的名義伸出了援手，用來紀念其參加汽車運動125周年。

但是目前來看，霍根海姆明年及以后繼續舉辦F1大獎賽的可能性，用賽道總經理喬格·塞勒的話來說，“大門還留下了一條縫隙，但是機會很小”。 而令塞勒感到“遺憾”的是，當地沒有人愿意為留下F1做任何事，公共部門和企業都不愿意出資。所以，霍根海姆不得不自己想方設法填補舉辦大獎賽造成的財政赤字，久而久之導致來不及翻新賽道設施。

與此同時，相比與銀石續約，自由傳媒對霍根海姆的態度也頗為微妙。目前，2020年賽歷正在擬定中。如果越南河內和荷蘭贊德福爾特確定能夠準備就緒，同時繼續維持21場的數量，那么至少有兩場今年舉行的比賽要被拋棄。今年合同到期尚未續約的除了霍根海姆，還有巴塞羅那和墨西哥城，后兩者仍在積極尋找對策。相比之下，F1主席兼CEO凱利表示與霍根海姆的協商“非常復雜”，似乎暗示了很難找到周全的辦法。

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