體壇周報全媒體特約記者 茅為安

梅賽德斯的過于強大，讓本賽季比賽失去了很多懸念。好不容易上演的精彩戰(zhàn)斗，卻因為爭議性的判罰而改變了結果，而且還是連續(xù)兩場比賽發(fā)生這樣的情況，想不引起爭議也難。

事實是，F(xiàn)1當前的問題不是任何一次事件單獨造成的，而是所有類似事件疊加之后，以及車手和管理者行為和思想的改變，逐漸形成了一個難以挽回的大漩渦。

2010年匈牙利大獎賽中，舒馬赫把巴里切羅逼向維修區(qū)墻，衍生出“安全空間”的話題。但是，賽道界限和安全空間真正引起廣泛的議論，多虧了阿隆索。2012年在巴林，他在與羅斯伯格的爭斗中，在直道上跑上了白線外的沙地。當時，西班牙人在無線電里直喊“你一直要給別人空間”。同一場比賽里，羅斯伯格也對當時還效力邁凱倫的漢密爾頓采取同樣的防守策略。不過，與阿隆索沒有得手不同的是，漢密爾頓堅決地從沙地上超過了對手。這兩起事件都引起了賽會干事的注意，但是羅斯伯格逃脫了處罰。

對判罰不滿的阿隆索，在隨后西班牙大獎賽的新聞發(fā)布會上公開抱怨。不想，維特爾逮到機會“報仇”，諷刺阿隆索在2011年意大利大獎賽中把自己逼上草地，讓西班牙人一臉尷尬。半年之后，又是在蒙扎，而且是相同的路段，在受到維特爾的壓制后，阿隆索上了草地，結果德國人吃到了通過維修區(qū)的重磅罰單。對此，他和他當時效力的紅牛車隊自然非常不滿，批評賽會干事不公正。

事實上每個賽季總免不了類似的事件，不是在比賽中戰(zhàn)斗，就是排位賽里駛出賽道后單圈時間更快——那一圈就會被取消。為了更有效地進行探測和嚴禁車手耍小聰明，國際汽聯(lián)在一些賽道的關鍵地點增設了埋在賽道下的傳感器。但是，國際汽聯(lián)管得越多，反而也被質疑得越多。

2017年，維斯塔潘在奧斯汀比賽的最后一圈，直接騎上17號彎的路肩，四輪全部駛出白線后超過了萊庫寧，完成了從第十六位發(fā)車上升到第三的壯舉。但是當觀眾為之叫好時，賽會干事認定荷蘭人違規(guī)，于是就有了維斯塔潘被直接驅逐出了前三名休息室一幕。

同一場比賽的早些時候，博塔斯在落后維斯塔潘的情況下，跑出19號彎后回到賽道上時領先于紅牛車手，但他沒有受罰。而同一個周末，多名車手在19號彎駛出賽道，包括漢密爾頓的桿位圈，也沒有任何人受罰（賽會干事的理由是數(shù)據(jù)表明這些車手沒有從中受益）。維斯塔潘和紅牛領隊霍納顯然很憤怒，抨擊賽會干事在做出判決時沒有一致性。可以理解的是，賽會干事?lián)碛凶銐虻臄?shù)據(jù)和信息來做出判斷。但是，通過畫面欣賞比賽的觀眾，期待的只是如此針尖對麥芒的交鋒。