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沒有里卡多的突然離隊，就沒有皮埃爾·加斯利的火線提拔。都說機會都是留給有準備之人，F12019賽季八站比賽后，加斯利的表現說明他并非最佳人選。如果法國車手在夏休前依然毫無進步，紅牛車隊將其替換或只是時間問題。

前八站比賽，加斯利的成績慘不忍睹，正賽成績全部輸給維斯塔潘，排位賽擊敗了一次，還是得益于隊友在Q2的飛馳圈被突如其來的紅旗打斷。

紅牛車隊對加斯利的要求很簡單——最遲在賽季中期能夠匹配維斯塔潘的速度，看起來加斯利并沒有找到狀態，他的比賽節奏和維斯塔潘完全不在一個層次。

回顧加斯利的八站比賽，最尷尬的一刻無疑是加拿大站：排位賽沒能跑過雷諾的里卡多，正賽第五位發車最終落在兩臺雷諾身后以第八名完賽。維斯塔潘第十一位發車卻以第五位完賽，這個第五名是荷蘭人的賽季最差成績，和加斯利賽季最佳成績持平。領隊霍納在法國大獎賽后公開指責加斯利對不起紅牛賽車的實力，可以看出，車隊對加斯利的耐心快消耗殆盡。

誠然，剛剛進入自己第二個完整F1賽季的加斯利在經驗上有所欠缺，而且又遇上維斯塔潘這樣的天才車手，但最讓車隊、媒體不滿的是，在這個三大車隊相較于中游車隊手握巨大優勢的時代，駕駛著一臺紅牛賽車卻苦苦為進入Q3和積分區而戰是不可接受的。

在加拿大大獎賽前，加斯利極力否認紅牛與雷諾車手霍肯伯格接觸的傳聞，指責媒體在造謠。法國車手正處在重壓之下，年紀輕輕的他尚未具備良好的抗壓能力。

在“加斯利困局”尚未解決之時，本周末賽季第九站比賽將在奧地利的紅牛環賽道拉開戰幕。雖然這是紅牛的主場，但在A1賽道上，梅賽德斯才是最近幾年的霸主。

梅賽德斯車隊在2014至2017年連續四年在這里奪冠，直到上賽季他們的勢頭才被中斷，漢密爾頓和博塔斯在比賽中先后因為意外事故退賽，維斯塔潘則憑借出色的策略拿下自己在2018賽季的首個分站冠軍。目前在車隊積分榜上，梅賽德斯以338分遙遙領先，法拉利以198分排名第二，紅牛車隊以136分排名第三。紅牛今年能否繼續發揮主場優勢，加斯利的表現將成為關鍵。

文/烏巢法師