維特爾“黑化”非首次 理應(yīng)成熟的他卻反被情緒吞噬
體壇周報全媒體特約記者 茅為安
2007年6月17日，維特爾在美國第一次參加大獎賽。之后他的F1生涯如火箭發(fā)射升空般扶搖直上：2008在蒙扎的雨戰(zhàn)中，他代表紅牛二隊從桿位起步后穩(wěn)定領(lǐng)跑獲勝；2009年加盟紅牛后，在中國大獎賽的大雨中，以完美的表現(xiàn)獲得統(tǒng)治性的勝利；2010至2013年，他四奪世界冠軍。然而從那以后，仿佛他先前沒有經(jīng)歷過的挫折、起伏接踵而來：從被里卡多遮蓋光芒，到加盟法拉利后無法拿下第五冠，現(xiàn)在勒克萊爾又成為新的焦點。
維特爾的“黑暗面”不是沒有暴露過：2010年的“土耳其慘案”和2013年在馬來西亞的“Multi 21”事件，清楚地說明他會像舒馬赫一樣，為了勝利，不計代價、不惜任何手段，無論是面對隊友還是對手。然而現(xiàn)在，這個“黑暗維特爾”在爆發(fā)的時候，更多地是在駕駛中技術(shù)走形，出現(xiàn)不可挽回的失誤。無論是自我傷害、團隊傷害還是對整個F1的傷害，都比從前更大。
還有半個月，維特爾才將年滿32歲，這應(yīng)該是賽車手黃金生涯的開始。就拿舒馬赫來說，32歲時，他剛剛第一次同法拉利一起拿到世界冠軍。整整十二年，226場比賽的經(jīng)驗，維特爾應(yīng)該頭腦更加成熟，就像漢密爾頓那樣懂得如何控制情緒、以正面的方式利用情緒，但是他反而漸漸被情緒吞噬。
對于需要把注意力放在賽道上每一寸路肩、剎車點、對手位置的駕駛工作來說，這顯然不是好事。最簡單的問題是，如果在蒙特利爾獲悉處罰決定后沒有頻頻抱怨，維特爾有沒有可能建立五秒以上、足夠保住第一名的優(yōu)勢？
或許，讓維特爾感到焦躁、惱怒的不只是無法獲勝和自己本賽季迄今發(fā)揮并不好，還有法拉利賽車的競爭力遠沒有達到賽季初的期望值。
在很大程度上，加拿大賽后的爭議同樣轉(zhuǎn)移了外界對法拉利比賽運作的注意力。為了爭取賽季首勝，法拉利給維特爾的賽車注入的是最少量的燃油。但是哪怕賽車更輕，他還是無法在比賽開始后真正甩開漢密爾頓。所以當(dāng)對手在下半程提取出更多速度好，法拉利的王牌車手一邊疲于防守，一邊要進行燃油管理，壓力程度超出正常范圍，最終變成了災(zāi)難。
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