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兩周前在加拿大，維特爾與法拉利雖然有不錯的發(fā)揮，但最終還是未能阻止奔馳對本賽季分站冠軍的壟斷，本周，F(xiàn)1來到法國站，法拉利有戲嗎？

法國并不算是F1中的新成員，最早是在1950年開始有法國分站，而到了2009年，法國站又暫時退出，過程中有多條賽道舉辦過F1法國分站，    其中包括目前的保羅-理查德賽道。但在2018年法國站回歸之前，上一次F1分站在保羅-理查德賽道舉辦已是1990年了，而最近的兩位分站冠軍的是曼塞爾（1990年）及漢密爾頓（2018年）。

不過，這里是車手們并不陌生的賽道，因為這里是多支車隊使用的測試賽道。保羅-理查德賽道有較悠久的歷史，設計風格極像巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道，而有趣的是，這條賽道可以擁有167種不同的設計布局，可以說充滿挑戰(zhàn)性。此前馬克-休斯曾在他的技術貼中寫道：“這條賽道每個區(qū)域都有著很棒的設計，與加泰羅尼亞賽道極為相似。”

馬克-休斯的說法在去年得到了驗證，2018賽季，法國站的前三名與當年西班牙分站的前三名是一樣的，漢密爾頓、博塔斯及維特爾。而2019年的西班牙分站，前三名車手是博塔斯、漢密爾頓及維特爾。這意味著，在當前的法國分站，梅賽德斯仍然是最大的熱門，問題也許只是哪位奔馳車手會獲勝。

賽季進行了7個分站，博塔斯只贏下了兩站，自4月份于巴庫稱王之后，這位芬蘭車手已經連續(xù)3個分站敗給了隊友，而且在去年的比賽，他與維特爾在比賽中的接觸讓兩人最終都無緣前三，反而紅牛的維斯塔潘有好的發(fā)揮，他雖然在第四位發(fā)車，但在1圈之后就搶占了第二，并最終保持了這一排名。

說到紅牛，他們在法國站會收到來自本田的禮物，本田將在本站推出他們升級版的引擎，據(jù)稱這次升級主要是提升本田引擎的可靠性，而動力也會有一點點的小提升，但真正的動力提升會是第三版的升級，也許紅牛要想在動力上真正挑戰(zhàn)奔馳，還需要一點時間。

文/劉健熙