體壇周報全媒體特約記者 茅為安

與新賽季四站完勝的梅賽德斯相比，法拉利缺少一個關鍵的“武器”：用無數(shù)勝利鑄就的信心。事實上，梅賽德斯恰恰是比諾托管理法拉利最好的參考，因為沒有一支車隊是完美的，不敗之師更不會一夜練成。

梅賽德斯今時今日的強大，是過去五年中每一滴成功匯聚而成的。但五連冠期間，他們一路上遭遇過難以調解的漢密爾頓與羅斯伯格的內戰(zhàn)，受到過機械故障的打擊，為賽車難以捉摸的問題而頭大，因決策失誤而痛失勝利，甚至陷入過比法拉利更大的危機。

但是每次把問題解決，車隊內部的信心就得到提升，最后變成了迎接挑戰(zhàn)的底氣。這首先體現(xiàn)在梅賽德斯在今年新賽車的研發(fā)和制造中，表現(xiàn)得前所未有的大膽。如今看來，第一輪季前測試里的W10賽車只是一個基礎版本，然后在第二輪測試中進行了徹底的改頭換面，完成了第一次大飛躍。等到澳大利亞揭幕戰(zhàn)時，賽車才換上真正為比賽準備的套件。

這么做把新車的研發(fā)周期延長到了最后一刻，說明梅賽德斯對自己研發(fā)能力和工作效率有充分的信心。因為季前測試一共只有八天時間，德國車隊憑借前四天的參數(shù)就做了第一次升級。這便是為何季前測試里的W10賽車不在狀態(tài)，而對所有測試中收集的數(shù)據(jù)完成分析后，才在墨爾本小露崢嶸。但是，直到中國大獎賽上漢密爾頓以統(tǒng)治級的表現(xiàn)獲勝，W10的戰(zhàn)斗體系才趨于成熟。

正是這份底氣，幫助梅賽德斯在去年最終擊敗法拉利后衛(wèi)冕成功。漢密爾頓在下半賽季勢如破竹，他每一次擊敗維特爾，都讓對手的軍心受到動搖，繼而在研發(fā)工作、臨場指揮和車手表現(xiàn)中不斷犯錯。而為了防止車隊變得自負，不管承認與否，沃爾夫、漢密爾頓和博塔斯都在公開場合抬高法拉利，從而讓自己頭腦保持清醒。