體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2019賽季前四場(chǎng)比賽的劇本，誰(shuí)都沒(méi)有料到。法拉利連戰(zhàn)連衰，而梅賽德斯高歌猛進(jìn)時(shí)。當(dāng)銀箭在兩個(gè)積分榜上一枝獨(dú)秀時(shí)，所有人不禁要問(wèn)，躍馬真的有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)乾坤？還是梅賽德斯已經(jīng)提前預(yù)定了今年的兩項(xiàng)世界冠軍？

記得巴塞羅那季前測(cè)試結(jié)束后，看著法拉利在新任領(lǐng)隊(duì)比諾托帶領(lǐng)下的良好表現(xiàn)，有外媒把那樣的法拉利與索斯克亞接手后連戰(zhàn)連捷的曼聯(lián)相提并論。沒(méi)想到，僅僅一個(gè)多月后，兩支紅軍竟然不約而同地走上不勝的道路。

開(kāi)局四場(chǎng)不勝的結(jié)果，不可避免地給比諾托帶去了壓力。而法拉利主要暴露出了兩個(gè)問(wèn)題：首先，SF90賽車雖然可以跑得很快，但是速度的穩(wěn)定性不夠，不但在不同賽道之間的性能起伏很大，就算同一個(gè)周末從周五練習(xí)到周六排位賽再到正賽，也會(huì)出現(xiàn)巨大的波動(dòng)。另一個(gè)問(wèn)題則是，在功成名就的維特爾和冉冉升起的勒克萊爾的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上，法拉利的管理方式還沒(méi)有達(dá)到他們期待的效果。

盡管如此，這兩個(gè)都不是根本性問(wèn)題，特別是在目前小洞沒(méi)有變成大洞的情況，法拉利沒(méi)必要否定此前完成的工作、推倒重來(lái)，但是亟需行之有效地做有針對(duì)性地改進(jìn)。

與2014年混合動(dòng)力時(shí)代剛剛開(kāi)始時(shí)相比，今年的法拉利賽車無(wú)疑是他們?cè)诂F(xiàn)行引擎規(guī)則下造出的最快的賽車。這與比諾托在管理引擎部門以及出任技術(shù)總監(jiān)后的工作不無(wú)關(guān)系。顯然，工程師出身的他屬于羅斯·布朗型的車隊(duì)主管，頭腦冷靜、按邏輯行事。所以，車隊(duì)遇到問(wèn)題后，分析并拿出解決辦法是他的原則。而用維特爾的話來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的法拉利就像拿到一塊魔方，在復(fù)原之前，需要逐層、逐個(gè)地解決問(wèn)題。

面對(duì)即將到來(lái)的西班牙大獎(jiǎng)賽，法拉利深思熟慮之后，決定在與對(duì)手的裝備競(jìng)賽中，提前啟動(dòng)對(duì)動(dòng)力單元進(jìn)行升級(jí)，比一般情況下在加拿大進(jìn)行升級(jí)提早了兩場(chǎng)。這無(wú)疑是近年來(lái)躍馬做出的最大膽的決定，雖然有被視作要在巴塞羅那孤注一擲的嫌疑，但應(yīng)該是比諾托對(duì)引擎升級(jí)的效果胸有成竹，并且做好了詳細(xì)的引擎使用分配計(jì)劃。