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北京時(shí)間4月14日，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上汽國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)展開(kāi)正賽的激烈爭(zhēng)奪。頭排發(fā)車(chē)的梅賽德斯車(chē)隊(duì)繼續(xù)收獲大勝，曾五次在中國(guó)站奪冠的漢密爾頓收獲極具意義的第1000站冠軍，奪得桿位的博塔斯獲得第二。法拉利車(chē)隊(duì)的維特爾位列第三。

本站發(fā)車(chē)前五排的賽車(chē)均是“同室操戈”的情況，梅賽德斯車(chē)隊(duì)右側(cè)發(fā)車(chē)的漢密爾頓發(fā)車(chē)表現(xiàn)非常出色，超過(guò)隊(duì)友博塔斯搶到第一位。而法拉利的維特爾起步受到前方博塔斯的壓制，被隊(duì)友勒克萊爾超越。中游車(chē)隊(duì)在發(fā)車(chē)的爭(zhēng)奪中出現(xiàn)了碰撞，兩輛邁凱倫賽車(chē)和紅牛青年隊(duì)的賽車(chē)均有不同程度的受損，之后科維亞特之后被罰通過(guò)維修區(qū)。

11圈后法拉利車(chē)隊(duì)做出決定，讓維特爾超越隊(duì)友上前追擊博塔斯，不過(guò)這一戰(zhàn)術(shù)沒(méi)有立刻奏效。維特爾的賽車(chē)并未跟上前車(chē)的節(jié)奏，與領(lǐng)先的梅賽德斯仍有一定的差距。與此同時(shí)，紅牛車(chē)隊(duì)維斯塔潘的單圈速度越刷越快，逐漸逼近法拉利車(chē)隊(duì)的兩臺(tái)賽車(chē)。

18圈，雷諾車(chē)隊(duì)的胡肯伯格因賽車(chē)故障選擇退賽。此時(shí)一停的窗口已經(jīng)打開(kāi)，紅牛車(chē)隊(duì)率先出擊，維斯塔潘搶先選擇了進(jìn)站。兩圈之后，法拉利維特爾也進(jìn)站更換了硬胎。維斯塔潘仍然不斷向法拉利施壓，但維特爾冷靜防住了他的進(jìn)攻。

優(yōu)勢(shì)明顯的梅賽德斯相當(dāng)沉穩(wěn)，博塔斯換胎出站后夾在勒克萊爾和維特爾之間。這時(shí)只有頭兩位的漢密爾頓和勒克萊爾仍在使用起步的中性胎。22圈后，兩人才相繼進(jìn)站，出站后勒克萊爾落在了維斯塔潘之后。隨著比賽推進(jìn)，梅賽德斯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愈來(lái)愈穩(wěn)固。維斯塔潘在35圈選擇了二次進(jìn)站，用中性胎來(lái)跑最后的17圈。法拉利“被動(dòng)”調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，讓維特爾也進(jìn)站換上中性胎。到了第36圈，信心十足的梅賽德斯車(chē)隊(duì)選擇了讓兩輛賽車(chē)同時(shí)進(jìn)站。

后半程比賽中，法拉利的情況依舊非常被動(dòng)，盡管勒克萊爾成功守住三個(gè)彎道，幫隊(duì)友維特爾爭(zhēng)取了一些寶貴的時(shí)間，但仍然無(wú)法阻擋博塔斯回到第二位與隊(duì)友繼續(xù)領(lǐng)跑。在比賽僅剩13圈的時(shí)候，勒克萊爾進(jìn)站，由于出站的小失誤，他與維斯塔潘的差距已經(jīng)擴(kuò)大到了14秒。

僅剩兩圈的時(shí)候，紅牛車(chē)隊(duì)的加斯利進(jìn)站換上軟胎，最終成功獲得單圈最快的積分。與此同時(shí)漢密爾頓也開(kāi)啟了最后一圈，他與隊(duì)友博塔斯接連沖過(guò)終點(diǎn)線，拿到了在這條賽道上的第六場(chǎng)勝利，也是職業(yè)生涯的第75個(gè)冠軍。梅賽德斯車(chē)隊(duì)開(kāi)局三站比賽包攬冠亞軍，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先法拉利車(chē)隊(duì)，兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面也逐漸變成了一家獨(dú)大的局面。 “我們來(lái)這里的時(shí)候，并沒(méi)有料到和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是什么情況。”漢密爾頓賽后說(shuō)道，“我們的差距非常非常小，我也不知道下一站會(huì)是什么情況。這里的車(chē)迷對(duì)我很支持，這站冠軍很特別，我非常開(kāi)心。”

從維修區(qū)起步的阿爾本表現(xiàn)尚佳，擠到了積分區(qū)關(guān)門(mén)位置，繼巴林站收獲F1生涯首個(gè)積分（2分）又在本站獲得1分，因此獲得了本場(chǎng)最佳車(chē)手的榮譽(yù)。

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