體壇+特約記者茅為安報道

實際上，就周五長距離練習情況來看，SF90與W10的比賽速度旗鼓相當，而維特爾也確實在開賽后以及進站換胎后的前幾圈緊追漢密爾頓，并且一度縮小到1.3秒。但是比賽過半后，當前五名中的其他四位車手都能達到1分27秒時，他卻無法突破1分28秒大關(guān)。對此，法拉利在比賽中就向維特爾承認“無法找到答案”。這不僅讓他被維斯塔潘超過，而且也被新隊友勒克萊爾追上。

年初，法拉利新領(lǐng)隊比諾托公開表示會在前幾場比賽里以維特爾為絕對核心。德國人在起步后第一個彎的爭奪中，向試圖從內(nèi)線走路肩來進攻自己的隊友關(guān)門。第50圈時，勒克萊爾已經(jīng)追到維特爾身后只差0.3秒，他詢問車隊“是否要守在塞巴斯蒂安身后”并且得到了“是”的答案。賽后，維特爾也承認若是正常情況下，他不可能在隊友身前完賽。

漢密爾頓在墨爾本賽前堅稱，季前測試里對法拉利領(lǐng)先0.5秒的判斷是準確的。果真如此的話，意大利人在短短兩周時間里，賽車單圈速度實際損失了1.2秒。但最令人擔憂的還是，法拉利的臨場工作能力依然不及梅賽德斯。

雖然2019賽季的空氣動力學規(guī)則發(fā)生了調(diào)整，但是賽道上的競爭格局真的沒有與過去不同，因為三大車隊對其他車隊來說，依然望塵莫及。

屬于法拉利引擎陣營的哈斯，在新賽季第一戰(zhàn)中擊敗了雷諾的廠商車隊。只是原本哈斯有望由馬格努森和格羅斯讓拿到第六、七名，但是法國人再次遭遇了一年前的輪胎螺母災難，不得不無奈退賽。

來到墨爾本，雷諾因為得到了里卡多而受到了主場般的歡迎。但是澳大利亞車手在起步后向前沖時，因為鼻翼意外剮蹭到草地而脫落，直接下滑到最后一名并且最終退賽，以慘淡的結(jié)果完成了自己離開紅牛后的第一場比賽。與此同時，前往邁凱倫（使用雷諾引擎）接替阿隆索的西班牙車手塞恩斯，卻不幸繼承了同胞的引擎噩夢。對于雄心勃勃的法國制造商，只有霍肯伯格的第七名算是一個安慰。

雖然有三輛賽車退賽，但是整場比賽并沒有任何有爭議性的事件或危險的場面，算是讓國際汽聯(lián)暫時松了一口氣。賽后的新聞發(fā)布會上，當現(xiàn)場所有媒體的提問結(jié)束后，博塔斯主動開口：“我只想說，謝謝你查理。這場勝利獻給查理和他為F1做的所有工作。他做的一切對于我們車手來說，意義重大。”