體壇+記者段伊伊報道

F1新賽季揭幕戰照例在澳大利亞墨爾本打響。阿爾伯特公園賽道狹窄的半街道屬性讓超車難度大大增加，然而這并不意味著桿位到冠軍（Pole to Win）的轉化率也隨之上升。尤其從數據來看，過去五年的桿位獲得者漢密爾頓并非本站的寵兒。

漢密爾頓曾經七次在澳大利亞奪得桿位，他也和舒馬赫并列（西班牙站、匈牙利站）排在歷史單站最多桿位數第二位。冬測過后，漢密爾頓曾表示法拉利在單圈速度上領先梅賽德斯0.5秒，不過去年在阿爾伯特公園賽道將單圈差距拉開到0.6秒的，卻是他本人。也正是那驚人的一圈，讓外界認為梅賽德斯引擎擁有排位賽“派對模式”。 

然而排位賽操作猛如虎，正賽成績卻不盡如人意。漢密爾頓職業生涯在本站的PTW轉換率僅為29%，過去五年中只有一次成功奪冠，并且已經連續兩年看著維特爾站上最高領獎臺。德國車手曾經三次拿下本站桿位，全部來自紅牛火星車時期，三次奪冠的紀錄為現役車手之最。

F1官方數據顯示，在過去十一場澳大利亞站中，有八場出動了安全車。去年梅奔正是在虛擬安全車下出現計時錯誤，導致漢密爾頓落于維特爾之后，就此丟掉賽季首冠。在車速愈加接近，甚至是法拉利更被看好的情況下，梅奔想要一雪前恥，就必須展現出更加精準的團隊配合。

除了領先集團的冠軍爭奪外，幾位車手的賽季“首秀”也是本站一大看點。去年F2的年終前三名拉塞爾、諾里斯和阿爾本將迎來F1初體驗，然而從歷史數據來看，阿爾伯特公園賽道對新人并不友好。現役十七位車手只有六人在本站首秀即得分，有多達七人以退賽告終。

自2015年起，只有梅奔和法拉利的車手登上過本站的領獎臺。主場作戰的里卡多將繼續肩負著“全村的希望”。歷史上還沒有澳大利亞車手能在家鄉父老面前躋身前三，而雷諾車隊回歸F1三年以來，最好成績不過是2018年阿塞拜疆和德國站的第五。考慮到紅牛和雷諾的綜合實力，在發車階段里卡多還極有可能迎來與前隊友維斯塔潘的“短兵相接”，風險不小。

上一位在法拉利首秀即奪冠的車手是2007年的萊庫寧，如果躍馬賽車能夠延續冬測中的強勢表現且小將勒克萊爾在發車頭排占得一席，那么爭奪職業生涯首個領獎臺甚至是第一冠也未必沒有可能。