【2019年F1前瞻】新的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則真能增加超車？
特約記者茅為安報(bào)道
2019賽季F1擁有制造精彩故事的一切元素：“銀紅大戰(zhàn)”將繼續(xù)上演、八支車隊(duì)更換了陣容、紅牛與雷諾的恩怨、中游集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步膠著，以及這個(gè)賽季迎來(lái)有史以來(lái)最年輕的參賽陣容……《體壇周報(bào)》特邀F1記者小組對(duì)新賽季最引人關(guān)注的看點(diǎn)做出預(yù)判。
新的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則真能增加超車？
今年的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則是為2021年改革做試點(diǎn)：寬大且簡(jiǎn)約的鼻翼和簡(jiǎn)化的前部空氣動(dòng)力學(xué)套件，加上抬高加寬的尾翼，都是為了減少對(duì)后車的臟亂氣流，以便后車更好地跟隨和接近前車，試圖為超車創(chuàng)造條件。
然而，杰埃基指出“車隊(duì)已經(jīng)在下壓力方面提高了很多，而下壓力就會(huì)制造亂流，所以規(guī)則的修改最終變得沒(méi)有作用。”不少車手在季前測(cè)試?yán)飮L試了跟車，也承認(rèn)比過(guò)去更為容易。但是因?yàn)闇y(cè)試中賽車狀況不詳，也不是競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)合，因此不等于到了比賽里超車就會(huì)輕易。
有一點(diǎn)是確定的，寬大的尾翼讓DRS的作用變得更強(qiáng)，會(huì)成為超車的主要手段。只是，DRS功能本身就有爭(zhēng)議性，正如米納特所說(shuō)：“DRS在墨爾本、巴塞羅那或鈴鹿會(huì)有幫助，但在其他地方并不需要。可能在大部分賽道上縮短DRS區(qū)域，可以更好地把握它的尺度。”
體壇周報(bào)F1記者評(píng)委會(huì)成員以及投票結(jié)果：
克里斯蒂安·米納特（德國(guó)，Motorsport-Magazin.com）：能帶來(lái)更多超車機(jī)會(huì)，但是否能讓比賽更精彩？DRS的作用會(huì)擴(kuò)大，會(huì)讓超車變得太容易。
盧克·史密斯（英國(guó)，Crash.net）：希望如此！但車手反饋不一。
凱特·沃克爾（英國(guó)，《紐約時(shí)報(bào)》）：可能不。這是去年澳大利亞大獎(jiǎng)賽超車難以進(jìn)行后的倉(cāng)促?zèng)Q定，而車隊(duì)都很聰明，已經(jīng)彌補(bǔ)了丟失的下壓力，將重新制造難題。
路易斯·瓦斯卡塞洛斯（葡萄牙，F(xiàn)ormulaPress）：爭(zhēng)奪會(huì)更激烈，但主要因?yàn)镈RS變得更強(qiáng)大，而不是新規(guī)則。要超車，還需要輪胎性能的差異。
海基·庫(kù)爾塔（芬蘭，《圖爾庫(kù)新聞》）：某些比賽會(huì)更刺激，但依然是DRS占主導(dǎo)。
阿爾伯特·法布雷加（西班牙，Motvista電視臺(tái)）：新規(guī)則作用不會(huì)很大，DRS可以帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。
厄爾文·杰埃基（荷蘭，Motorsport.com荷蘭版）：不能。車隊(duì)已經(jīng)在下壓力方面提高了很多，而下壓力就會(huì)制造亂流，所以規(guī)則的修改最終變得沒(méi)有作用。
朱利安·比利奧特（法國(guó)，AutoHebdo）：希望如此，但是大部分賽車實(shí)力本身已經(jīng)很接近，讓超車的難度增大。
朱莉安妮·塞拉索里（巴西，UOL eSporte廣播）：新規(guī)則限制的是鼻翼，但側(cè)箱區(qū)域還能做文章，而車隊(duì)很善于擊破規(guī)則。
茅為安（中國(guó)，《體壇周報(bào)》）：追得上不等于超得過(guò)。歸根到底，只是很小一部分的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則做了修改，為2021年改革做準(zhǔn)備，車隊(duì)在今年很輕易地可以瓦解難題。
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