體壇+特約記者茅為安報(bào)道

歷史表明，梅賽德斯在過去五年里包攬了所有十個(gè)世界冠軍，但是總共十輪季前測(cè)試，銀箭只在其中的一輪登上過時(shí)間榜頭名——2014年在巴林進(jìn)行的第二輪測(cè)試。德國(guó)車隊(duì)向來(lái)在季前測(cè)試?yán)锉３值驼{(diào)的姿態(tài)，不急于顯山露水，而是縝密地按自己的計(jì)劃測(cè)試所有項(xiàng)目。

這一次，在第一輪測(cè)試結(jié)束四天之后，在第二輪測(cè)試第一天出場(chǎng)的W10賽車“幾乎換了一張臉”。大規(guī)模更換空氣動(dòng)力學(xué)套件——特別是以鼻翼為首的前端部分——絕不可能是突發(fā)奇想，而是車隊(duì)的精心安排。并且，梅賽德斯新推出的前端空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)一如既往的標(biāo)新立異。過去五年的前車之鑒讓人不得不相信，如果沒有十足的把握，梅賽德斯不會(huì)另辟蹊徑。漢密爾頓和博塔斯都表示，新套件比第一輪測(cè)試中用到的套件，讓賽車的感覺更好。車隊(duì)主管沃爾夫承認(rèn)，這么大幅度的空氣動(dòng)力學(xué)理念調(diào)整，是需要幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)落實(shí)。言下之意，梅賽德斯已經(jīng)為此蓄謀已久。

很明顯，如果季前測(cè)試是一場(chǎng)比賽，那么梅賽德斯對(duì)落在法拉利之后的局面是有備而來(lái)。法拉利當(dāng)前的實(shí)際優(yōu)勢(shì)可能在0.3秒左右，屬于梅賽德斯可以追趕的范疇，一如2018賽季不少周末周五練習(xí)時(shí)的情況，而且大多數(shù)時(shí)候德國(guó)車隊(duì)都成功扭轉(zhuǎn)了局面。當(dāng)然，對(duì)于過去五年拿下墨爾本所有桿位的梅賽德斯——漢密爾頓“五連桿”——來(lái)說(shuō)，這將是一場(chǎng)新的硬仗，而且經(jīng)歷了去年白熱化的研發(fā)競(jìng)賽，衛(wèi)冕冠軍將在今年遭遇更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

雖然在季前測(cè)試?yán)锉３值驼{(diào)一直是梅賽德斯的習(xí)慣，但與往年不同的是，當(dāng)今年法拉利再一次早早到達(dá)起跑線躍躍欲試的時(shí)候，梅賽德斯還沒有到達(dá)預(yù)期的位置，而且這一次首先要趕上的是自己。不過反過來(lái)，這意味著W10的上升空間比SF90更大。

梅賽德斯的壓力可能不只來(lái)自法拉利，紅牛在季前測(cè)試?yán)锸冀K隱藏著RB15賽車的性能。今年是紅牛與本田合作的第一個(gè)賽季。日本制造商的引擎在季前測(cè)試中可靠性良好，而且在動(dòng)力方面暫時(shí)與梅賽德斯旗鼓相當(dāng)（最終還要看排位賽最后以一個(gè)階段的引擎模式）。

與往常一樣，紅牛賽車在賽道上的姿態(tài)比法拉利和梅賽德斯更加優(yōu)美，盡管加斯利被提拔上位后還沒參加比賽，就在兩輪測(cè)試?yán)锔靼l(fā)生了一次撞車。八個(gè)工作日里，紅牛始終埋頭于自己的測(cè)試計(jì)劃，沒有使用C5輪胎做出有啟發(fā)意義的沖刺模擬時(shí)間，特別是扛起大旗的維斯塔潘。不過，這可能也是受到加斯利兩次撞車以及最后一天維斯塔潘因變速箱問題只跑了29圈的限制。所以，紅牛RB15的真實(shí)能耐如何，只有到了墨爾本才能看清。