體壇+特約記者茅為安報道

2019賽季F1季前測試在西班牙收官。如果這是一個大獎賽周末，那么一切跡象顯示法拉利有很大的機會從桿位起步后奪取勝利。但是，季前測試的“第一名”真的能贏得年度世界冠軍嗎？

自從季前測試拉開序幕的第一天起，“法拉利領先所有對手”就成了圍場上下的輿論基調。這八天中每一位車手做出的每一個計時圈都有迷惑性，因為除了車隊自己，沒有人真的清楚賽車實際的載油量、引擎模式、輪胎狀況、車手是否使出全力等信息。但是每一個跡象，無論是單圈模擬、長距離模擬，還是賽車在賽道上的印象，甚至車隊在圍場里的舉止，都指向了同一個方向：法拉利擁有當前最快的2019年新車。

季前測試的基本工作就是檢查新賽車的系統工作是否正常、找到最基本的調校、嘗試可能在比賽周末需要用到的各種設定，以及為真正的戰斗進行模擬演練。今年的法拉利SF90賽車——為紀念車隊成立九十周年而以此命名——從一出場就給人留下肯定的印象。賽車打造井井有條且各方面達到平衡，過彎表現順暢、牽引力出色、車手操控自如。過去兩年的法拉利賽車都給人這樣的感覺，可能沒有特別突出的地方，但是綜合表現十分實用，有利于車手駕駛。今年的SF90在這個基礎上更上一層樓。

新的法拉利賽車之快，是有目共睹的。表面上，維特爾在最后一天做出今年季前測試中最快的單圈時間1分16秒221，領先第二快的漢密爾頓0.003秒。兩位車手用的都是C5配方輪胎——即本賽季最軟的輪胎；兩個時間都是在進行單圈沖刺模擬時完成——即出場、沖刺、回場的節奏，但維特爾多跑了一圈，而這不等于兩輛賽車攜帶剛好4圈或3圈的燃油；法拉利車手的模擬在中午氣溫比較高的時候完成，而漢密爾頓在下午替換博塔斯出場，直到下午太陽開始西下才進行模擬，當時賽道溫度較低，也更有利于賽車拾起速度。值得注意的是，這一圈維特爾通過第三計時段的用時并非他個人最快的，比漢密爾頓慢了0.2秒，而他在更早之前通過同一路段時達到過相同的速度，這說明法拉利賽車還可以更快。

更加讓人需要仔細審視的是維特爾做出“最快單圈”之后，緊接著又一輪沖刺模擬。當時，他換上了軟硬等級居中的C3配方輪胎，在三圈的情況下，最快一圈達到1分16秒770。算上C3與C5兩款輪胎的速度差異，德國人實際能夠在這一圈跑進1分16以下，那將打破加泰羅尼亞賽道的單圈紀錄。

漢密爾頓在最后一天中午面對媒體時，估計法拉利在單圈速度方面領先梅賽德斯“大約0.5秒”。而僅僅一個小時過后，新任法拉利領隊比諾托則回應說“認為法拉利比梅賽德斯快，是完全錯誤的想法”。真真假假，著實很難分辨。衛冕冠軍可能“危言聳聽”，而法拉利新主管可能過于“謙虛”。比較實際的是，當前躍馬比銀箭稍稍占先，不可避免地被視為揭幕戰的獲勝熱門，但這些優勢只是足夠意大利人帶著信心奔赴墨爾本，但不足以高枕無憂。