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靈魂人物去世添內耗 法拉利劇烈震蕩觸發派系爭斗

茅為安12-28 09:44

特約記者茅為安報道

今年法拉利度過了可能是最黑暗的一個夏天。失去靈魂人物馬奇奧內在企業內部引發了劇烈震蕩,更觸發了車隊的派系爭斗。

2016年顆粒無收之后,馬奇奧內下令對技術部門體系改革。在埃里森離開后接任技術總監的比諾托提出了方案:摒棄由上而下的命令式,轉為平行制度,發揮各個部門的主觀能動性,鼓勵創新,加強內部溝通,使得各部門在整車研發上進度同步。這一方法打破了法拉利近二十年的技術部門體制,但從2017年起慢慢呈現效果,進而在2018賽季擁有了公認比梅賽德斯更快的賽車。

在馬拉內羅工作了大半輩子的比諾托自身是動力系統專家,他承認不精通其他業務。但他吸取了多位前任的管理經驗,樹立了自己的微信。在很大程度上,他就如當年出身空氣動力學專業的布朗。

馬奇奧內看到了比諾托成為車隊領導人的潛質,所以打算剔除本就不如自己法眼的阿里挖貝內。畢竟管理F1車隊需要了解競賽事務的人,而阿里瓦貝內一生都在與營銷宣傳打交道。但是,馬奇奧內這一步還沒有走完,就因為手術并發癥而突然去世。

雖然阿里瓦貝內有阿涅利家族的暫時支持——作為對馬奇奧內的制衡,但從被馬奇奧內命令少說話的那一刻起,他就明白自己被架空,個人地位難以長期保證。礙于馬奇奧內的威嚴,阿里瓦貝內按兵不動,于是在大獎賽周末可以非常清楚地看到:本就因身高而鶴立雞群的比諾托身邊圍著技術人員,而阿里瓦貝內則與“文員”為伍。

但是深諳馬拉內羅文化的兩個人,都沒有在馬奇奧內去世后立即“交鋒”。比諾托趁著受邀參加國際汽聯新聞發布會的機會,向外界展示自己引領技術部門取得的成就,因為賽道上的勝利是他最大的王牌。

阿里瓦貝內則一直在等待機會。終于到了日本,排位賽Q3輪胎選擇失誤后,他主動找到了意大利電視臺,語氣強烈地說: “排位賽發生的事情是不可接受的,我非常生氣。這些錯誤不是第一次發生。我不想特別指責某些人,但我非常失望。”

這話就是說給比諾托聽的,因為坐在指揮臺上的六個人全是他手下的人,包括負責賽道運作的高級工程師喬克·克里爾。到了巴西,法拉利正式輸掉了制造商年度冠軍,但是對阿里瓦貝內去是一場“勝利”:他在比賽中做了一個讓維特爾和萊庫寧交換位置的手勢,不出意外地被攝像機捕捉下來,隨后他又走向德國人的比賽工程師,拍拍他的肩膀以示表揚。萊庫寧代表法拉利登上了領獎臺,而阿里瓦貝內在比賽中指揮了比諾托的人。

這場內耗對法拉利成績的下滑到底帶來多少影響,無法用數字來衡量。但是欽切羅表示:“我個人認為阿里挖貝內不是最適合管理車隊的人,盡管他懂得如何處理工作關系。馬奇奧內是車隊的核心,所有決定都是他做的。當公司突然失去這樣一個人,所有事情必然會在瞬間停下,需要時間重新建立體制來繼續下去。這對所有人都造成困惑:接下來應該聽誰的?”

欽切羅的話代表了大多數意大利媒體的觀點。《米蘭體育報》、《意大利共和報》、《意大利新聞報》都不只一次刊發了站在比諾托一邊的評論。顯然,如果馬奇奧內還在世,2018賽季可能會是另一個結局。

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