體壇+特約記者百里冰報道

37歲的西班牙人阿隆索在F1阿布扎比站成了最引人矚目的車手，但這也是他的最后一次了。從此，F1車壇不僅少了一位實力不俗的兩屆世界冠軍，而且或許再也感受不到段子手“吐槽”的快樂了。

2001年，不滿20歲的阿隆索便進入到F1車壇，開著米納迪賽車開啟了自己“高開低走”的生涯。隨后，這位西班牙人與雷諾結下了不解之緣，跳槽到法國車隊的四年期間，他連續贏得2005、2006年車手年度總冠軍，狙擊了車王舒馬赫沖擊六連冠的紀錄，在與萊科寧的強強對話中憑借賽車更穩定的表現笑到最后。

然而，向來心高氣傲的阿隆索怎么也沒有想到，在雷諾拿到的兩個車手總冠軍成了他本人的最高成就。從那之后，阿隆索轉會邁凱倫、法拉利等大車隊，都落了不好的口碑和戰績。在邁凱倫，他與漢密爾頓展開“宮斗”，黯然走人；遠走法拉利，卻倒霉地趕上了躍馬最糟糕的歲月之一，賽車性能直走下坡路，讓阿隆索在大部分的時間里被速度所困，無論怎樣做都追不上當時開著紅牛火星車的維特爾。

在法拉利顆粒無收之后，阿隆索重返邁凱倫，然而不論是搭載本田還是雷諾引擎，車隊都無法幫助阿隆索東山早起，最終不得不在今年的阿布扎比站以第11名告別了奮斗了17年的F1車壇。

“我感到很吃驚，我和邁克爾·舒馬赫、簡森·巴頓一起參加過比賽，但沒有人擁有過我這個周末所得到的一切（本站最佳車手的榮譽、與漢密爾頓、維特爾一起在沖線后上演“燒胎三重奏”），我對所有人的感謝難以言表。”事實上，阿隆索在F1車壇也時刻給予車隊、車手乃至車迷們驚喜的“大炮言論”。不管身在哪個車隊，西班牙人總喜歡直言不諱地“吐槽”車隊、車手——將法拉利賽車比喻成“拖拉機”、“第五已是極限”、“GP2 Engine…GP2…ARGHHH！（GP2引擎，GP2引擎）”……這些段子都已在圍場內外為車迷所津津樂道。

為了沖擊賽車界的“三皇冠”榮譽，阿隆索將在下賽季再次回到印地500賽場，與邁凱倫的又一次牽手，希望西班牙人能夠得償所愿。