特約記者茅為安報道

如果說F1辜負了阿隆索，那么這項運動同樣讓奧康失望。作為最被看好的年輕車手之一，本周末過后，他將至少經歷一年難熬的“空窗”，而能否再續F1生涯，只能聽天由命。

兩年半時間，50場大獎賽，奧康證明了自己為何被梅賽德斯相中。他的速度與生俱來，排位賽成績往往比有經驗的隊友佩雷茲更好；他好勝心強烈，在爭奪中從不退讓。他被視為普羅斯特之后，最有機會拿下世界冠軍的純正的法國車手（格羅斯讓擁有瑞士、法國雙重國籍）。當然，因為他相對缺乏經驗，梅賽德斯主管沃爾夫最終保守地選擇在2019年留用博塔斯。

即便如此，明年原本也應該是奧康繼續茁壯成長的關鍵年。然而，一系列的事件接二連三地發生，卻讓這位2014年在F3歐洲錦標賽里戰勝維斯塔潘奪冠的年輕車手，硬生生被擠出了2019賽季20位正式車手的行列。

如果說原本內定的雷諾席位被里卡多“橫刀奪愛”還算合理，那么勞倫斯·斯特羅爾收購印度力量來為兒子蘭斯鋪路，只能讓奧康對F1的生存環境感到無可奈何，感嘆沃爾夫畢竟只是經理人，而不是“爸爸”。更令他始料未及的，是與梅賽德斯的裙帶關牽絆了加盟其他車隊的道路。

如今，庫比卡確定將于明年聯手喬治·拉塞爾代表威廉姆斯出戰，讓奧康的最后一絲希望徹底破滅。一心專注F1的他，早就拒絕參加其他賽事，意味著他只能在明年擔任梅賽德斯旗下車隊的替補車手，最多在測試或周五練習里出場駕駛賽車。

本就年輕氣盛，加上無緣2019賽季的挫折感，成為奧康的“心魔”，終于在巴西爆發。他顯然非常清楚2020年回歸比賽并不能得到保證，一來僧多粥少，二來拉塞爾已經躍躍欲試。哪怕年輕是他最大的資本，但在競爭激烈的F1，青春也經不起浪費。

前GP2年度冠軍范多恩的遭遇同樣凄涼。邁凱倫糟糕的賽車，讓他在過去兩年里不僅沒有發揮出應有的才華，反而在阿隆索的影響下顯得笨拙。好在，比利時人決定轉投在國際汽聯大力扶持下蒸蒸日上的電動方程式發展，下個月就將代表實際是梅賽德斯化身的HWA車隊投入新征程，在某種程度上也算“以退為進”，因為他顯然不像奧康那樣有梅賽德斯的“照料”。

與此同時，今年的新秀希洛欽，也在庫比卡加入威廉姆斯后，淪為了“一年游”。論實力，波蘭人去年就可以得到席位，但是俄羅斯人背后的金錢發揮了作用。

這樣的生態環境很明顯是當下F1的“病癥”之一，主管F1競賽事務的羅斯·布朗看在眼里，暫時也無能為力。只能希望2021年的改革能一起修復問題。