特約記者茅為安報(bào)道

17年不間斷，超過82000公里的比賽、300000公里的駕駛里程，費(fèi)爾南多·阿隆索的F1生涯將在本周末的阿布扎比大獎(jiǎng)賽后定格在311場(chǎng)。這是格子旗的落下，還是一次暫停？只有西班牙人自己清楚，但他留下的獨(dú)一無二的形象，必將后無來者。

至少，包括阿隆索本人在內(nèi)的所有人，都把本周日的比賽當(dāng)作他的最后一場(chǎng)來對(duì)待。他在個(gè)人社交媒體上懷念期起過去的時(shí)光：2001年在米納爾迪出道、在雷諾奪取2005-2006年世界冠軍、在法拉利的歲月。從一個(gè)初生牛犢的羞澀青年到好像洞察一切的“老司機(jī)”，他參加的比賽場(chǎng)數(shù)排名歷史第二，僅相距巴里切羅的322場(chǎng)紀(jì)錄11場(chǎng)之遙。

沒有人會(huì)否認(rèn)，阿隆索是F1有史以來最優(yōu)秀的車手之一。但是比起數(shù)據(jù)和二個(gè)世界冠軍的價(jià)值，阿隆索的性格更讓他在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的歷史上被永遠(yuǎn)記住。

年輕時(shí)的他也是“狂人”，公開喊出要把舒馬赫挑落馬下并且實(shí)現(xiàn)了“狂言”，特別是2006年的一對(duì)一爭(zhēng)奪中挫敗了德國(guó)人“八冠王“的希望。2007年，他與時(shí)任邁凱倫老板羅恩·丹尼斯公然對(duì)著干，不僅沒有“友善對(duì)待”初出茅廬的漢密爾頓，還威脅在“間諜門”中指證車隊(duì)。2014年，他把自己逼入離開法拉利的窘境。之后在邁凱倫的三年，他的冷嘲熱諷，終于逼走了承擔(dān)自己一半年新的本田。

可能沒有其他車手像阿隆索這樣詮釋“性格決定命運(yùn)”。如果不是與邁凱倫的關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，他可能早就贏得了2007和2008年世界冠軍；如果他在2014年與法拉利洽談續(xù)約時(shí)沒有那么咄咄逼人，當(dāng)時(shí)的法拉利領(lǐng)隊(duì)馬蒂亞齊可能就不會(huì)撥通維特爾的電話，而2017和2018年的紅色賽車可能還屬于他；甚至如果當(dāng)初他沒有在“間諜門”中倒戈，梅賽德斯（作為邁凱倫當(dāng)時(shí)的合作伙伴，貢獻(xiàn)40%的年度預(yù)算，最后卻變成一億美元的罰款）可能早就圍繞他建立車隊(duì)。

阿隆索面對(duì)在法拉利五年無冠的沮喪之情，固然可以理解，但離開馬拉內(nèi)羅的結(jié)果著實(shí)如同“自掘墳?zāi)埂薄６鵁o路可走的他，只能在成績(jī)和收入之間，選擇后者。但是回到沃金的他，還是沒能避免走上同一條路。在賽道上的毫無建樹喚醒了阿隆索體內(nèi)的又一個(gè)“魔鬼”，只不過這次他親手推開的換成了車隊(duì)的引擎伙伴——也是自己大半薪水的貢獻(xiàn)者——本田。