體壇+特約記者劉健熙報(bào)道

F1巴西站結(jié)束后，梅賽德斯-奔馳提前成為了2018賽季的車隊(duì)總冠軍，這是他們連續(xù)第5年獲得這一殊榮。梅奔創(chuàng)造了屬于他們的銀箭王朝，作為一支在2010年才正式以梅賽德斯-奔馳（1954及1955年曾有梅賽德斯-奔馳車隊(duì)參賽）回歸的年輕車隊(duì)，這一切看起來的確很神奇。

在F1歷史上，并沒有多少支車隊(duì)能夠開啟連勝模式。法拉利依然是目前最成功的車隊(duì)，躍馬一共拿下了16次車隊(duì)總冠軍，當(dāng)中包括在1999到2004年的6連冠。雖然目前從車隊(duì)總冠軍數(shù)上無(wú)法跟躍馬相比，但梅奔已經(jīng)達(dá)成5連冠，距離追平法拉利的6冠壯舉，只有一步之遙。

事實(shí)上，在拿下5連冠之后，說梅奔是歷史上第二成功的車隊(duì)并不過分。在車隊(duì)總冠軍的次數(shù)上，他們與威廉姆斯及蓮花車隊(duì)同樣是5次，其中威廉姆斯是在上世紀(jì)90年代拿下了總冠軍，而蓮花更是在上世紀(jì)70年代才活躍于F1車壇，與當(dāng)年相比，如今的F1競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，車隊(duì)總冠軍的含金量更高。即便是當(dāng)代車迷比較熟悉的邁凱輪及紅牛，都只是曾經(jīng)連續(xù)4年奪得車隊(duì)總冠軍，其中邁凱輪是1988到1991年，紅牛則是從2010到2013年，但無(wú)論是在車隊(duì)總冠軍的數(shù)量以及連勝上，梅奔都已完成超越。

競(jìng)技體育中，每一個(gè)王朝的締造者都會(huì)面臨對(duì)手的挑戰(zhàn)，梅奔車隊(duì)自然也不例外，他們?cè)谶^去5個(gè)賽季先后戰(zhàn)勝了法拉利及紅牛，特別是今年，隨著法拉利賽車實(shí)力回升，在賽季初段梅奔甚至是被對(duì)手壓制，但兩位車手發(fā)揮穩(wěn)定，目前只有奧地利站由于機(jī)械故障沒有獲得積分，其余分站中梅奔都至少有一位車手進(jìn)入前三，這令他們最終走向了成功。

除了有出色的賽車外，車隊(duì)的管理層以及車手也是相當(dāng)重要的，看看法拉利當(dāng)年的6連冠，正是由舒馬赫、羅斯·布朗、讓·托德這樣的鐵三角所創(chuàng)造的，而紅牛此前的4連冠，則是由維特爾、霍納及紐維這三位夢(mèng)幻組合所建立，而如今，梅賽德斯也有漢密爾頓、沃爾夫及勞達(dá)三位重量級(jí)人物加持。

梅奔車隊(duì)的鐵三角相當(dāng)成功，漢密爾頓是頭號(hào)車手、沃爾夫負(fù)責(zé)車隊(duì)日常的運(yùn)作，勞達(dá)作為顧問及非執(zhí)行董事負(fù)責(zé)在幕后監(jiān)管一切，而其他的人亦是各司其職，正是如此強(qiáng)大且有效的管理系統(tǒng)才能讓車隊(duì)不會(huì)在關(guān)鍵的時(shí)刻出現(xiàn)差錯(cuò)，而在爭(zhēng)冠的必要時(shí)刻，二號(hào)車手也需要及時(shí)放棄個(gè)人利益，博塔斯給漢密爾頓讓車就是最好的證明。

考慮到漢密爾頓仍處于個(gè)人的巔峰期，車隊(duì)的管理層短期內(nèi)亦不會(huì)有重大改變，在這樣的情況下，五連冠或許并不是銀箭的終點(diǎn)。