特約記者茅為安報道

雖然巴西大獎賽與F1的辦賽合約持續到2020年，并且也被列入2019年賽歷，但作為一條歷史悠久的賽道，英特拉格斯的長遠未來卻處于動蕩之中。

巴西是一個造就了三位多屆F1世界冠軍的國度，塞納（三次）、皮蓋（三次）、費迪帕爾蒂（二次）加起來總計擁有八個世界冠軍頭銜，讓他們的祖國成為除英國和德國之外，贏得車手頭銜最多的國家。不僅如此，巴里切羅和馬薩雖然已經從F1退役，卻依然深受世界各地車迷的歡迎。

自1972年第一次舉辦大獎賽之后，英特拉格斯沒有缺席過任何一年的F1賽歷，見證了無數令人難忘的比賽：1991年，塞納在賽車失去一個擋位的情況下奮力堅持并保住勝利的果實，首次主場獲勝讓他動情地流下淚水；2005年，阿隆索在這里奪下第一個世界冠軍后興奮地施展“獅吼功”；2007年，萊庫寧在大決戰中挫敗漢密爾頓、阿隆索后加冕自己唯一的世界冠軍；2008年，漢密爾頓憑借在最后一圈的最后一個彎里超車成功而首次奪冠；2012年，維特人在第一圈被撞的情況下追回第六名，以三分的優勢驚險戰勝阿隆索。

然而近年來，隨著巴西國內政治局勢的動蕩和經濟環境的蕭條，巴西大獎賽面臨著巨大的生存壓力。

首先，巴西國內F1電視轉播收視率連年下滑，主要的電視轉播機構紛紛苦于贊助商緊縮腰包或棄之而去，不得不對節目進行調整，使得賽事報道和轉播進入惡性循環。而今年成為1969年之后第一個沒有巴西車手的賽季，進一步影響了當地的轉播收視率。

當前巴西大獎賽的主辦合約是同前“F1掌門人”伯尼·埃克萊斯頓所簽訂。事實上，賽事主辦方本身并沒有足夠的財力，卻能通過新合約從FOM拿到辦賽津貼。伯尼之所以這么做，顯然同他的妻子法比亞納在圣保羅的推廣方擔任要職有關。有傳聞稱，在這樣的“照顧”下，巴西方面其實近年來根本不用向FOM繳納任何費用。

盡管如此，英特拉格斯財政上的麻煩讓擁有賽道的圣保羅市政府承受著巨大的壓力。由于缺乏重要賽事和收入，連年虧損引發一部分中產階級納稅人的抗議，他們拒絕為賽道的日常維護費再掏腰包。