體壇+特約記者海根報(bào)道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月21日，F(xiàn)1美國(guó)大獎(jiǎng)賽在德州奧斯汀賽道展開正賽爭(zhēng)奪。萊科寧憑借在首圈的強(qiáng)勢(shì)超越和漢密爾頓兩次停站的契機(jī)，時(shí)隔五年再次奪得分站賽冠軍！從第18位發(fā)車的維斯塔潘一路趕超，以第二名的成績(jī)完賽。漢密爾頓只要比維特爾多得到8分就能夠提前鎖定年度車手總冠軍，然而桿位發(fā)車的他沒(méi)能達(dá)成本站五連冠，最終僅以第三名完賽，比第四名的維特爾多得到5分，總冠軍之爭(zhēng)將延續(xù)到下一站墨西哥大獎(jiǎng)賽。

發(fā)車階段，盡管漢密爾頓有意擺進(jìn)內(nèi)線，但提前進(jìn)彎的萊科寧還是成功完成超越，上升至頭名。第5位發(fā)車的維特爾在與里卡多的爭(zhēng)奪過(guò)程中發(fā)生碰撞，排名一度跌至10名開外。3圈過(guò)后，第18位發(fā)車的維斯塔潘已經(jīng)上升至第九位。阿隆索與斯特洛爾發(fā)生碰撞，無(wú)奈退賽，后者受到通過(guò)維修區(qū)的處罰。

第7圈，維斯塔潘超越霍肯伯格來(lái)到第五位，位列隊(duì)友里卡多之后。第9圈，里卡多的賽車出現(xiàn)故障停在賽道旁，賽會(huì)出示虛擬安全車。第11圈，漢密爾頓利用此情況下?lián)Q胎，節(jié)省進(jìn)站所需時(shí)間，出站后排在隊(duì)友博塔斯之后，位列第三。第14圈，漢密爾頓超越博塔斯來(lái)到第二位，在進(jìn)過(guò)一次站的情況下距離萊科寧不到7秒。盡管漢密爾頓在追進(jìn)后利用DRS多次試圖超越，但都未能成功。

第21圈萊科寧進(jìn)站換上軟胎，出站排在隊(duì)友維特爾后，位列第五。第23圈，維斯塔潘換上超軟胎后排在萊科寧之后。第25圈，尚未進(jìn)站的維特爾讓過(guò)萊科寧，芬蘭冰人距離領(lǐng)先的漢密爾頓17秒。第27圈，維特爾換上軟胎，出站后位列第五位。

第37圈，輪胎明顯起泡的漢密爾頓不得不進(jìn)行第二次進(jìn)站，出站后再次在隊(duì)友博塔斯之后，位列第五位。第40圈，博塔斯讓過(guò)漢密爾頓，此時(shí)賽道上第一到第五名分別為萊科寧、維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、維特爾。如果以如此排序完賽，漢密爾頓將無(wú)法提前問(wèn)鼎總冠軍。最后20圈，漢密爾頓和維斯塔潘分別向前車發(fā)起挑戰(zhàn)，盡管多次追進(jìn)至DRS啟動(dòng)區(qū)域，但都沒(méi)能完成超越。第54圈，漢密爾頓在13號(hào)進(jìn)行最后嘗試，但荷蘭小將利用走線頑強(qiáng)抵抗，激戰(zhàn)至18號(hào)彎漢密爾頓走大駛出賽道，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)名次就此塵埃落定，與此同時(shí)輪胎更新的維特爾終于超越博塔斯，升至第四位。

自2013年澳大利亞站后，萊科寧終于再次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)五年的冠軍荒，這也是他在2014年回歸法拉利以來(lái)的首個(gè)分站冠軍。除此之外，萊科寧以職業(yè)生涯21個(gè)分站冠軍的成績(jī)超越前輩哈基寧，成為F1歷史上贏得分站賽次數(shù)最多的芬蘭車手。賽后芬蘭冰人依然沒(méi)有展現(xiàn)出過(guò)多的激動(dòng)情緒，只是微笑表示“我當(dāng)然還是比拿第二名的時(shí)候要高興一點(diǎn)”。

雖然沒(méi)能在本站提前加冕，但漢密爾頓還是相當(dāng)大度地稱贊了對(duì)手：“祝賀萊科寧，維斯塔潘也開得很棒。我們今天已經(jīng)竭盡全力了，還是很高興我們能在賽道展開競(jìng)爭(zhēng)。”車手積分榜上，漢密爾頓在還剩三站的情況下領(lǐng)先70分，維特爾只有在下一站墨西哥大獎(jiǎng)賽中比漢密爾頓多得到20分，才能繼續(xù)保有爭(zhēng)冠的微弱可能。