田小童是較早擁有電動汽車的少數北京市民之一，2016年，當他駕駛啟辰晨風e30堵在擁擠的三環路上的時候，聽到的議論可謂五花八門---“窮光蛋”才買電動車”，“這玩意兒沒電了可就坑爹了！”

兩年后，北京市新能源車搖號指標已經排到了２０２２年。當然，這些是題外話。

 １６日上午，場地賽長沙總決賽的現場，田小童未能進入決賽，但并沒有空手而歸，依然還是獲得了一次能夠登上領獎臺亮相的機會——混合動力組定速拉力賽總成績第八。

 這是田小童第三次參加中國新能源汽車拉力錦標賽·環洞庭湖站的比賽，除此之外，他還參加了兩屆京津冀站的比賽，可以算的上是這項賽事最資深的選手了。往屆的比賽中，他獲得過賽段冠軍，組別總冠軍，但他認為這些都不過是他打醬油心態的意外收獲。事實上，他能獲得參加這次比賽的機會都是一次意外。

“我知道北京有一些車主報了名但是最終沒有獲得參賽資格，和前年第一屆比賽完全不一樣了，那時候，組委會還擔心沒人來呢，而現在的情況是要根據選手情況篩選，我能來參賽還要感謝組委會對我這個鐵桿選手的關照！”

 １２號從常德發車去往益陽的定速賽段，田小童在接近終點的時候迷路了。“第一賽段就出了狀況，其實在我的意料之中。今年的混動組不少都是前幾年來獲得過名次的，這還不包括幾名職業車手。”田小童說：“從益陽到南縣，不知道是裁判計時的問題還是我自己的問題，晚了２.９秒。”

為了減少誤差，田小童和他的朋友們頭天晚上測試了四個手機計時ＡＰＰ，兩個小時每個手機的誤差是一秒。“我們選了個相對準的，但還是沒能準確地沖線。”他說。

嘴上說著是來打醬油，但能堅持參加三年五站的比賽，一定是被其中的某種東西有所癡迷。作為較早擁有電動車的人，田小童對國內外的新能源車的產品動向非常了解。“除了電動車的比賽，一些機車穿越活動我也會去參加，像這個比賽，雖然沒有傳統拉力賽那么緊張刺激，但門檻低，而且能去那些傳統比賽去不了的風景區，可以說滿足了我比賽和旅行觀光的愿望。”田小童說。

 聽說這個月底在成都還有一站比賽，田小童又有些動心：“環洞庭湖站的比賽難度要比北京站難度大，規模也大，競爭激烈，我希望能多積累一些經驗，更希望能一直能有機會參加環洞庭湖站的比賽。“

 在閉幕式現場，看著兩度登上總冠軍領獎臺的鹿丙龍，田小童深有感觸：“他好像一個賽段冠軍都沒有拿到，三個第二，奪冠就是靠的穩定性！高手和業余選手最大的區別就在這兒。”