體壇+特約記者劉健熙報道

      經(jīng)過不到1周的休息時間，F(xiàn)1本周將移師日本的鈴鹿賽道進行賽季的第17個分站賽，梅賽德斯、法拉利和紅牛將在本周末繼續(xù)為好成績而全力以赴，但鈴鹿賽道更像是奔馳的福地，意大利車隊需要奇跡。

      鈴鹿賽道對于大部分F1車手來說都并不陌生，自1987年開始，日本分站就在這里上演，雖然當中也有在富士賽道舉行過比賽，但也只是在2007及2008兩個賽季，所以，在車手及車迷心中，鈴鹿賽道還是日本站的主要代表。這里是一條著名的高速賽道，除了有較長的直道，這里還有不少高速的連續(xù)彎，馬力大的高速賽車往往在這里會更容易取得好成績。

      在F1歷史上，車王舒馬赫是日本站最成功的車手，職業(yè)生涯中曾先后6次在日本站奪冠，另外還有8次的桿位。現(xiàn)役車手中，維特爾和漢密爾頓則同樣是曾4次在日本分站奪冠，而桿位方面，維特爾拿下過4次，漢密爾頓有3次。此外，阿隆索、萊科寧是另外兩位都曾在日本站奪冠的現(xiàn)役車手，但有趣的是，這兩位車手都沒有在日本站拿過桿位。

      在過去的4個賽季，日本分站的冠軍及桿位都是由梅賽德斯車隊所包攬，漢密爾頓分別在14、15及17年成為這里的冠軍，并且在去年拿下了桿位，他的前隊友羅斯伯格在2016年于這里稱王，并在2014-16年在這里拿下了3連桿。維特爾則在2009、2010、2012及2013在鈴鹿賽道奪冠，但當時他還效力于紅牛車隊。

      最近幾年，法拉利在鈴鹿賽道的成績都并不理想，他們已經(jīng)有超過10年未能在日本分站稱王，上一位為他們拿下日本站冠軍的是舒馬赫，當時是2004年。正如之前提到的，要在鈴鹿賽道獲得冠軍，賽車必須是高速賽車，而近年法拉利在這方面還是不如梅賽德斯及紅牛，而今年，從最近幾站來看，法拉利雖然有所進步，但距離梅賽德斯還是有一定的差距，考慮到奔馳已經(jīng)在這里上演了4連冠，因此，也許本周末維特爾及萊科寧都難以威脅到他們強大的對手，除非他們能得到幸運之神的幫助。