維特爾逆襲希望愈加渺茫 50分差距僅存理論可能?

特約記者茅為安報道
對于維特爾來說,索契是又一個苦澀的周末。從周五的第一節練習開始,法拉利賽車就無法在速度方面跟上梅賽德斯的節奏,甚至還落在紅牛之后。稍微讓德國人感到放心的是,維斯塔潘和里卡多雙雙因為啟用超額的動力單元部件而退到最后的位置發車。
有那么一刻,維特爾看到至少領先漢密爾頓完賽的機會。第13圈時,他搶在競爭對手之前早一圈進站。梅賽德斯立即做出反應,但英國人先是因遭遇慢車而耽誤了時間,隨后因為在維修區入口走大了線路,不得不在減速線前大力剎車,進一步導致時間上的延遲。就是這毫秒之間的差別,讓他在出站時,恰好被維特爾搶到了身前。然而好景不長,這一圈快要結束時,維特爾因為輪胎鎖死而被漢密爾頓貼到了身后。
下一圈剛開始,漢密爾頓就發起了攻擊,但維特爾在二號彎前的大直道上頑強防守,險些釀成追尾事故。英國人在無線電里投訴對手涉嫌在剎車區兩次移動,但賽會干事經過調查后認定不需要采取行動。盡管如此,漢密爾頓其實在兩個彎之后,就從維特爾手里搶回了位置,并且很快追上博塔斯。
梅賽德斯團隊作戰之默契,讓維特爾徒呼奈何。50分的巨大差距,雖然他還有理論上逆轉的可能,但明白現實中漢密爾頓已經一只手觸到了2018年車手世界冠軍的獎杯。
在很大程度上,漢密爾頓需要感謝紅牛。面對不利的發車局面,奧地利車隊讓兩位車手用軟胎起步并堅持得越久越好。超過法拉利并非他們的目標,而是期待安全車的出動,讓其有機會爭奪勝利,結果反倒給予沃爾夫動用車隊指令的最好理由。
值得一提的是,維斯塔潘在賽后被車迷評委本場比賽的最佳車手。當天慶祝21歲生日的他,因為引擎和變速箱罰單而不得不從第19位發車。但是第一圈結束時,他已經神奇地上升到第13位,隨后一路超過其他中游集團的車手,并在梅賽德斯和法拉利車手換胎后領跑比賽。最終,荷蘭人獲得第五名。